Hyundai ix20 1,4 CRDi

Na videz veliki, toda kakšna je njihova uporabnost?

V razredu malih enoprostorcev danes avtomobili rastejo kot gobe po dežju. Avtomobili so postali večji in tudi uporabnejši. Opel je merivo denimo namensko povečal. Na predstavitvi so dejali, da pred tem mlajši vozniki in manjše družine takih avtomobilov niso kupovale, prav nanje pa danes ta razred neposredno cilja. Toda vprašanje o smiselnosti razreda vseeno ostaja. Čeprav so danes avtomobili večji, je njihova uporabnost (s stališča manjše družine) omejena. Na prvi pogled so podobni enoprostornim vozilom, toda v notranjosti (predvsem prtljažnik) je prostora manj od želenega. Dovolj za posameznika, (pre)malo za družino.

Enaka osnova kot pri vengi, toda razlike so vidne

Kaj je bilo prej - kura ali jajce? Je bil prej hyundai ix20 ali kia venga? No, na slovenske ceste je prva zagotovo zapeljala venga, sicer pa gre za produkt njunega skupnega razvoja. In čeprav imata enake temelje (ix20 je le v dolžino daljši za 30 milimetrov, vse ostale mere pa so enake), so razlike med obema avtomobiloma presenetljivo opazne. Če je kia venga dobila prednost s prihodom na trg, je Hyundai za svoj avtomobil dobil bolj prepoznavno obliko. Maska motorja je šesterokotna, modno oblikovana sta tudi sprednja ali zadnja žarometa. O primernosti oblike vedno sodi vsak posameznik sam, toda dovolimo si trditi, da je ix20 drznejši od venge.

Razlike med hyundaijem ix20 in kio vengo opazimo tudi na cesti. Če ima venga zelo trdo podvozje, ki se slabo kosa z luknjami in neravnim asfaltom, je ix20 precej mehkejši. Vse neravnine ublaži bolje, se pa zato tudi nekoliko bolj nagiba v zavojih. Če je torej oblika ix20 drznejša in bi s tem lahko napovedovala bolj dinamično podobo avtomobila, je hyundai dejansko bolj umirjen in družinski od venge.

Testno različico ix20 je poganjal 1,4-litrski dizelski motor z močjo 57 kilovatov, kar je najšibkejši motor v ponudbi. Za razliko od venge ni na voljo 1,6-litrski dizelski motor. Moč motorja smo v hyundaiju ix20 pogrešali predvsem v nižjih vrtljajih (do 1700 vrtljajev na minuto), zato je bilo potrebno kar precej dela s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Predvsem pri nižjih prestavah, medtem ko šesta omogoča udobno in tiho vožnjo po avtocestah.

Oprema na nivoju avtomobilov višjega razreda

Tudi Hyundai (enako kot Kia) pač ni več podcenjena korejska avtomobilska znamka. Kakovost izdelave je na nivoju, ki se je ne branijo niti bolj petični kupci. Še posebej v primeru dobre opreme, kakršno je imel tudi testni hyundai ix20. Del opremskega paketa premium so usnjeno oblazinjenje v temnorjavem tonu, zagon motorja z gumbom, panoramska šipa, ogrevana sprednja sedeža in navigacijska naprava. Hvalimo število odlagalnih površin, udobje sprednjih sedežev in modro osvetljeno armaturno ploščo ter sredinsko konzolo. Na zadnjih sedežih, kjer je prostora za noge sicer dovolj, bi si želeli več stranskega oprijema.

Glavni tekmec je kar venga

Glavni tekmec hyundaija ix20 je torej kar njegova sestrična kia venga), ki je med kupce zapeljala kot prva. Bi bila lahko to pomembna prednost? Korejski dvojec postaja resna konkurenca večji in dražji opel merivi, prav tako tudi citroen C3 picassu, renaultu modusu in oblikovno že ostarelemu nissanu notu. No, kmalu bo resnega tekmeca dobil v toyoti verso-S, subaru trezii in prihodnje leto fordu B-maxu. Vsekakor pa hyundaiju ix20 z vso dodatno opremo (kar smo ugotovili tudi pri kii vengi) cena narase blizu 20 tisoč evrov, kar je tudi ena izmed težav razreda malih enoprostorcev. Veliko denarja za avtomobil z omejeno uporabnostjo.