Hyundai i40 1,7 CRDi

Razlike od tretjega stebrička dalje spremenijo namembnost in usodo modela. Pri Hyundaiu pričakujejo, da se bodo kupci limuzine in karavana delili na dve približno enako veliki skupini. Seveda pa v primerjavi s prejšnjimi generacijami Hyundai svojih uslug ne zmore več ponuditi za občutno manj denarja (če sploh) kot tekmeci. Zaradi relativno dobre osnovne opremljenosti in kakovosti vstopnih različic je i40 cenovno namreč že skoraj na ravni neposrednih konkurentov, bolje opremljeni avtomobili pa to dejstvo le še podkrepijo.

Cena pa prinese tudi pomislek v povezavi z dostopnejšo in v primerjavi s podobno opremljenim i40 za okoli pet tisočakov cenejšo elantro. i40 namreč kljub dodatnim dvajsetim centimetrom ne nudi bistveno več prostorskega udobja kot Hyundaieva najcenejša limuzina, za katero bodo nemara pogosto pogledali manj zahtevni kupci. Ti pa bodo obsojeni na edini in mnogo starejši 1,6-litrski bencinski motor.

Všečno oblikovanje in kakovost nista več presenečenje, ampak realnost

Hvala glede kakovosti in prijetnega občutka v kabini, ki smo jo namenili karavanu, velja tudi za limuzino. Všečno oblikovana zunanjost in notranjost v povezavi s sodobnimi hyundai ni več presenečenje, ampak tudi zaradi prihoda enako kakovostno izdelanega manjšega i30 realnost, s katero se že soočajo tudi številni tekmeci.

Grajo namenjamo previsokemu sedenju na sprednjih sedežih, ki ostaja očitno tudi po daljši uporabi, motilo pa bo predvsem večje od 185 centimetrov, ki bodo sedeli z glavo blizu stropa. Sicer pa je sedenje udobno, ergonomija dobra, preglednost nad stikali prav tako

Za štiri centimetre krajši od karavana

Hvalimo električni dvig sončnega roloja pri zadnji šipi in sistem samodejnega parkiranja, ki zmore tudi zahtevna parkiranja v na videz premajhne prostore, ne zna pa enako operacijo opraviti pri v teoriji mnogo lažjem, vzvratnem parkiranju. Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, ki se prikaže v levem kotu vzvratnega ogledala, deli hibo s skoraj vsemi enakimi izdelki, saj ob slabem vremenu zaradi kapljic ali celo blata postane le delno ali pa celo v celoti neuporabna. No, novejši in za razred manjši i30 to neprijetnost popravlja s kamero, ki se ob vklopu vzvratne prestave prikaže izpod znamkinega logotipa, opravi svojo dolžnost in se umakne v zavetje zaprtega prostora.

Karoserijska oblika limuzine pomeni slabšo dostopnost do sicer prostornega prtljažnega prostora, ki za karavanskim zaostaja za slabih petdeset litrov. Kljub temu je odprtina dovolj velika, da smo skoznjo brez kakršnihkoli težav in pretiranega razmišljanja spravili dva otroška sedeža.

Karavan s samodejnim menjalnikom in enakim motorjem je bil bolj žejen

Stokilovatni motor, preizkušen že v karavanu, je tokrat zahteval šest decilitrov manj goriva na sto kilometrov (6,4 litra), kar se ujema z izbiro menjalnika in nekoliko manjšo težo limuzine. Ročni menjalnik je dober izdelek, motor pa glede na povprečne zahteve poslovneža s potrebo po velikem številu kilometrov ravno še dovolj zmogljiv. Verjamemo, da bi recimo 120-kilovatni motor, ki ga Hyundai ne ponuja, v povezavi s samodejnim menjalnikom limuzini ustrezal še bolj.