Hyundai i30

Razvoj v Nemčiji, proizvodnja na Češkem

Eni stavijo na globalnost, drugi se prilagajo trgom, Hyundai spada med slednje. Druga generacija najbolje prodajanega hyundaia je še bolj kot doslej evropska, z razvojem v nemškem Russelsheimu pri Frankfurtu in proizvodnjo v mali češki vasici na meji s Slovaško, v Nošovicah, kjer naj bi na leto izdelali 120 tisoč i-tridesetk.

Oblikovno seveda pričakovano nadaljuje "fluidno" zgodbo, ki so jo dizajnerji začrtali že pri navdušujočem modelu i40, z močno poudarjenimi linijami na boku. Od predhodnika je sicer novinec nekoliko bolj športno "nabildan", s širšima kolotekoma, nižjo streho, nižjim zračnim uporom (0,30), ob sicer le rahlemu povečanju medosja in skupne dolžine.

Vseeno bo novi hyundai svoje kupce bolj kot z racionalnimi podatki vabil s prefinjeno oblikovano notranjostjo, na tem področju so Korejci naredili največji korak.

Dva nova 1,6-litrska motorja

Novinec v Hyundaievo motorno paleto dodaja novi 1,6-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgom (GDI) s stotimi kilovati, ki želi bolj kot z bliskovitimi pospeški navdušiti z nizko porabo. 1,6-litrski CRDi dizel pa je dobil še bolj podkrepljeno različico, tokrat s 94 kilovati, oba nova motorja pa sta na voljo tudi s sistemom ugašanja motorja pred rdečimi semaforji (pri Hyundaiu znanim kot ISG).

O kakšnih turbo-bencinskih motorjih na predstavitvi uradno ni bilo govora, se pa povsem na glas govori, da naj bi se že konec tega leta Hyundai spopadel z golfi GTI-ji in drugimi športnimi kombilimuzinami tega množičnega razreda.

Hvalimo, da je novi hyundai i30 v vseh različicah opremljen s 6-stopenjskimi menjalniki, naj gre za ročne ali pa nove samodejne menjalnike. Avtomatika je klasična, ne pa takšna z robotizirano sklopko, zaradi česar je v podatkih zaznati tudi razmeroma velike razlike med ročno in samodejno različico v pospeških, porabi in emisijah.

Prilagodljiva trdota volana

I30 za razliko do i40 ponuja občutno manj tehničnih poslastic. Manjka recimo aktivni tempomat, "lane assist", pa tudi v teh mrzlih zimskih dneh tako zaželen ogrevan volanski obroč – in poleti sedeži ne bodo mogli biti ohlajeni tako kot tisti v i40. So pa na voljo dnevne LED luči, žarometi, ki zavijajo, sprednji in zadnji parkirni senzorji, kamera za vzvratno vožnjo pa je pred umazanijo zavarovana pod značko na zadku.

I30 pa uvaja sistem Flex steering, torej sistem prilagajanja trdote električnega volanskega serva. Na voljo so tri stopnje, sport, comfort in normal, število zavrtljajev pa je 2,8. Pri tem je presenetljivo, da se je Hyundai omejil zgolj na krmilni mehanizem, nekateri tekmeci namreč lahko v enakih stopnjah prilagajajo tudi podvozje, motorno elektroniko in prestavljanje.