Hyundai H1 wagon 2,5 CRDi

Zunanjost, notranjost

Ne izgleda več tako korejsko, kajne? Tudi od znotraj je prav fin. V tekmecih smo sicer že videli bolj uporabna odlagališča, a ni panike. Hvalimo tudi serijska dvojna stranska vrata za dostop na obe zadnji klopi. Drsni pomik prednje od obeh učinkovito skrbi za enostaven vstop na zadnjo klop, čudi pa nas, da sta možna le dva skrajna položaja klopi, ne pa tudi vsi vmesni, ki bi ponudili več kolenskega prostora tistim najbolj zadaj. Če bi bilo možno to, moji sopotniki na tretji klopi ne bi jamrali nad pomanjkanjem, sopotnikom na drugi pa ne bi bilo nič hudega. Prtljažnika je več kot v konkurenčnih kombijih s krajšim medosjem in manj kot v tistih tekmecih z daljšim medosjem (H1 je na voljo samo z eno dolžino).

Vozne lastnosti

H1 je z zadnjim pogonom posebnež, evropski tekmeci imajo vsi po vrsti prednji pogon, seveda, ko gre za potniške kombije. Zadnji pogon je pravzaprav prednost, saj je H1 zelo okreten, veliko bolj kot tekmeci, ta kombi obrneš skoraj na mestu, skoraj na enako majhnem prostoru kot kakšnega malčka. Hvalimo limuzinsko navpičen in precej majhen volanski obroč, glede udobja pa je tako kot pri tekmecih. Sprednjim ni hudega, zadnji tarnajo.

Zmogljivosti, poraba

Ko sem šel s prijatelji na testno turo, si res nisem mislil, da bo avto tako odlično vlekel iz najnižjih vrtljajev. Nežno premagovanje serpentin je tudi s polno naloženim hyundaiem sila lahkotno opravilo. Pozna se, da je motor močan, kot vrlina pa se izkaže dejstvo, da kombi vleče nežno skozi celotno območje delovanja, sunek ni tak, kot bi si obetali od podatka o moči. Veliko zaslug za tak značaj pri tem ima zagotovo dolg 5-stopenjski menjalnik, ki pa po drugi strani ubije misel na visokohitrostna križarjenja po nemških avtocestah. 10-litrska testna poraba je ugoden podatek.

Cena, tekmeci

Povedal sem, da je Hyundai s kombijem H1 ujel evropske tekmece. Evropska pa še ni ponudba. H1 je namreč na voljo samo tak, kot smo ga preizkusili. Evropejci ponujajo več karoserijskih izvedb, več dolžin, več višin, devet sedežev (pri H1 je sedežev največ 8). Pri tekmecih so na voljo tudi verzije z ločenimi sedeži z nasloni za roke, zložljivimi mizami in posteljami, električnimi vrati, usnjem, avtomatskimi menjalniki ... O katerih tekmecih pa sploh govorim? O multivanu/transporterju/caravelli, traficu/vivaru, jumperju/boxerju/ducatu, tudi vianu/vitu ... Zaradi raznolikosti ponudbe tekmecev se je zato pred nakupom smiselno predvsem vprašati, ali H1 ustreza. Morda vam je dovolj že kateri izmede cenejših evropskih tekmecev, morda boste izbrali kaj dražjega.