Hyundai getz 5v 1,4

Pred dobrimi tremi leti se je Hyundai odločil za proizvodnjo modela, ki bi bil po velikosti med manjšim atosom in večjim accentom. "Rodil" se je getz, s katerim so zapolnili manjkajoči člen v svoji ponudbi vozil B segmenta. Trg je namreč takrat atosa sprejel nekoliko slabše, saj se je marsikomu zdel premajhen, na drugi strani pa je bil accent prevelik. Zapolnitev ponudbe se je, glede na prodajne številke, izkazala za pravilno, vseeno pa je po dobrih treh letih prišel čas za posodobitev.

Zunanjost, notranjost

Novi getz se, vsaj kar se zunanjosti tiče, od predhodnika ne razlikuje bistveno. Največja in najopaznejša razlika je v bolj zaobljenih prednjih žarometih in modernejšem prednjem delu ter v bolj poudarjenih stranskih letvicah. Notranjost z obliko ne prevzame, tudi plastika bi lahko bila na otip boljša, je pa res, da sama uporabnost ne trpi. Številne predalčke so obdali z gumo, da ključi ne morejo ropotati, volanski obroč pa "narebrali". Ergonomija je dobra, z izjemo stikal meglenk. Nameščeni sta namreč levo in desno od volana in ju med vožnjo ne vidimo. In zakaj je to pomembno? Tudi kadar imamo prednje meglenke prižgane, na armaturni plošči ni indikatorja vključenosti in ker nimamo stikala na vidnem mestu, se kaj kmalu lahko zgodi, da meglenke pozabimo izključiti. Nam se je ...

Vozne lastnosti

Getz je namenjen predvsem krajšim oziroma mestnim vožnjam, zato je njegovo podvozje nastavljeno temu primerno, torej nekoliko mehkeje. To pomeni, da lepo požira krajše neravnine in dovolj dobro absorbira tresljaje, da se potniki med vožnjo ne bodo pritoževali. Z getzom se lahko spodobno peljemo tudi nekoliko hitreje in ne razočara pri bolj dinamični vožnji. Vseeno se bolje obnese med šviganjem po mestnih ulicah, kjer majhen obračalni krog in direkten volan (3 zavrtljaje) prideta povsem do izraza. Pravzaprav voznim lastnostim ne gre ničesar zameriti - getz se je vsem v uredništvu prikupil že po nekaj prevoženih kilometrih.

Zmogljivosti, poraba

Poleg oblikovnih sprememb je getz dobil tudi nove motorje. V testnem vozilu se je vrtel 1,4-litrski bencinski agregat s skoraj stotimi konji. Motor se rad hitro zavrti in požene getza vse do hitrosti 174 km/h, težav mu ne dela niti pospeševanje in prehitevanje. Po drugi strani se je z getzem mogoče peljati tudi ležerno in brez priganjanja motorja v visoke vrtljaje, saj je moči in navora dovolj tudi pri nizkih. Malo "muhavosti" je motor testnega getza včasih pokazal le z ne prav mirnim tekom, ko je bil še mrzel. Motor je povezan z ročnim petstopenjskim menjalnikom, ki omogoča natančno prestavljanje, le v vzvratno prestavo se mu včasih ne mudi in se malo "zatakne". Kar se tiče porabe … Na testu je znašala dobrih osem litrov, kar za majhen motor ni malo, a za skoraj sto konjev moči spet ne tako veliko.

Cena, tekmeci

Kljub močni konkurenci v tem avtomobilskem segmentu, se je getz dodobra zasidral tudi na slovenskem trgu. To kažejo prodajne številke, saj so od leta 2002 v Sloveniji prodali preko 3500 vozil. Večina konkurentov, med katerimi so renault clio, ford fiesta, opel corsa, peugeot 206, volkswagen polo ..., prihaja iz Evrope, počivajo pa ne niti na Daljnem Vzhodu (honda jazz, mitsubishi colt …), zato odločitev za nakup vsekakor ni lahka.