Honda transalp

Terenski motocikel ali motocikel za cesto in občasne potepe po makadamu in kolovozih? Pravzaprav je vseeno. Mi ga smatramo bolj primernega za asfalt, a bolj kot nekateri drugi cestni terenci nas je navdušil tudi na luknjah in gribčkih ... Sicer pa je na boku pisalo "race touareg", kar namiguje, da Honda s terenskostjo resno misli.

Oblika

Transalp je oblikovno nevpadljiv. Kdo bi rekel, da je tudi dolgočasen. Toda gre za motocikel, ki je namenjen predvsem ljudem s trezno glavo. To ni motor za zasvojence s silovitimi pospeški, ljubitelje polaganja ovinkov ali navdušence nad visokimi hitrostmi. Je umirjeni enduro potovalnik, oznaka "enduro" pa pomeni tudi, da ga ne more voziti prav vsakdo ... visok moraš biti vsaj nekaj čez 170 cm. Kdor pa ga lahko, ta bo cenil udobje, prav tako bo nad udobjem navdušen tudi sopotnik. In če nisi ravno težak velikan, potem se zdi takle transalp precej boljša izbira kot naprimer litrski varadero. Transalp je namreč še kar lahek.

Vožnja

Za razliko od nekaterih enovaljnih tekmecev poganja transalpa dvovaljnik V-oblike. Ja, V-twin ... torej motor, ki je stalnica, ko govorimo o harleyih. Na harleyih pa se čutijo tresljaji, Hondin agregat pa je povsem miren ... zadnjica ne vibrira. Pohvalimo "prijaznost" motorja pri nizkih vrtljajih in sploh uglajenost v kateremkoli območju vrtljajev. Morda bi si friki želeli več moči, za silovita pospeševanja je namreč včasih potrebno nekaj več prestavljanja, a to je vendarle potovalnik, motocikel za udobno in lagodno vožnjo. Sicer pa je prestavljanje zaradi natančnega menjalnika nezahtevno opravilo, pohvalimo tudi nizko porabo agregata, naše testno povprečje je bilo le pet litrov na (najmanj štiri in največ 6,3 litra za sto kilometrov). Še ocena vodljivosti: več kot le "dobro".

Cena, tekmeci

Transalp na trgu vztraja že kar nekaj let, včasih je imel sicer malce manjši motor, današnja kubatura je 650 kubikov. Ta prostornina je enaka prostornini motorja tekmeca, ki danes zajema največji tržni delež v tem razredu. Pišemo o beemveju F 650 GS. Naslednji tekmec je Apriliin pegaso, ki ima tako ali tako enako osnovo kot beemve - Rotaxov enovaljnik. Naslednja dva tekmeca, Suzukijev V-strom in temu enak Kawasaki KLV, se zdita manj terenska, na voljo pa sta kot 650-kubični ali pa kot litrski enduri. Če torej v izbiro damo tudi večje prostornine motorja, potem se izbira tako ali tako precej poveča, recimo na Yamahin TDM in tudi na že omenjeni Hondin varadero. Toda cene se potem že kar precej zvišajo, Hondin transalp pa je z 1,9 milijona tolarjev osnovne cene še sprejemljiv. Pravzaprav se zdi cena glede na prepričljivost že skoraj ugodna ...