Honda FR-V 2,2 i-CTDi

Ko se je pojavil Hondin accord z 2,2-litrskim dizelskim motorjem, je marsikdo zmajeval z glavo. "Honda pa dizel vendar ne gresta skupaj," se je modrovalo. No, pri enoprostorskih vozilih takšna razmišljanja v glavnem odpadejo, pa čeprav gre za znamko, ki si je pridobila sloves s športnimi bencinskimi motorji in visokimi vrtljaji. FR-V-ju se dizel prav lepo poda ...

Zunanjost, notranjost

FR-V se ni prav nič spremenil, odkar so mu pričeli vgrajevati dizelski motor. Razlika med bencinskim modelom, ki smo ga preizkusili v začetku leta 2005 in med dizlom pa je zaradi opreme kar precejšnja. Dobra dva milijona višja cena se na zunaj niti ne opazi, v glavnem gre za lita platišča, meglenki in strešno okno. Več bogatije je v notranjosti: satelitska navigacija z LCD zaslonom, usnje, ogrevana sedeža spredaj (ampak dva, ne trije) ...

Vozne lastnosti

Tudi vožnja je na višjem nivoju zaradi satelitske povezave, vgrajene elektronike, ksenonskih žarometov z meglenkama, senzorskih brisalcev in zaradi tempomata. Za VSC nadzor stabilnosti, vključno z napravo za preprečevanje spodrsavanja pogona, lahko trdimo, da ukrepa nekoliko pozno. Zlasti pogonu dovoli, da gre najprej malce v prazno, preden ga začne umirjati. Elektronsko pomoč smo sicer "vzpodbujali" na malce pretiran način, drugače pa se enoprostorec prav elegantno in zanesljivo krmari, tudi če morajo potniki prenašati vozniške hitrostne muhe. No, saj gre za 140 konj in šest prestav, ki lahko dajejo določene športne vzpodbude. Aja, potovalni računalni(če)k je ostal na istem nivoj(čk)u s težje dosegljivim gumbom med merilniki in skromnim obsegom funkcij.

Zmogljivosti, poraba

Hondin dizel je za enoprostorskega FR-V-ja prava stvar. 1,7-litrski bencinar, ki smo ga preizkusili v začetku leta 2005, se z dizlom ne more meriti. Le-ta je močnejši, mnogo več navora daje, bolje pospešuje, višja je končna hitrost, manj porabi, manj onesnažuje okolje, za povrh pa ima 6-stopenjski menjalnik. Če smo v prejšnjem odstavku nergali nad računalnikom, naj dodamo, da zadeva vsaj natančno deluje. Povprečno testno porabo goriva (8,1 l/100 km) je spremljal brez napak, kar je pri teh napravah redkost.

Cena, tekmeci

Hondo FR-V z opremo executive spoznamo od zunaj že na daleč po litih platiščih, v notranjosti pa po usnju na vseh šestih sedežih. Ta oprema gre skupaj samo z 2,2-litrskim turbodizlom. Cena 7 oziroma 7,3 milijona tolarjev je odvisna od izbire oziroma neizbire satelitske navigacije (slovenski zemljevidi še niso na voljo), sicer pa navedeni milijončki vključujejo denarno "težje" elemente, kot na primer ksenonske žaromete, električno pomično strešno okno in CD izmenjevalnik. Primerjava s Fiatovo multiplo, zaradi različno zmogljivih motorjev in na tem nivoju opreme, ne bi bila objektivna. Cenovno sta si mnogo bližje honda FR-V 1,7 confort in fiat multipla 1,6 16V emotion, se pravi bencinarja, kot smo že nakazali v naših testih obeh vozil.