Honda CR-V 2,2 i-CTDi

Lastniki SUV-jev kakršen je CR-V svojih konjičkov ne vodijo po zahtevnih terenih, ampak jih kvečjemu vsake toliko časa z urejenih cest zapeljejo na kakšen kolovoz, do bližnjega vikenda ali samotne plaže. Zato terenske lastnosti niso več glavna potreba, pomembnejše je udobje, opremljenost in seveda izgled. In prav zato pri Hondi trdijo, da novi CR-V primarno ni terenec, ampak predvsem cestni SUV. S tem se seveda strinjamo, a hkrati trdimo, da jim je (nehote?) uspelo narediti avtomobil, ki se odlično pelje tudi na slabih podlagah.

Zunanjost, notranjost

Nastop šteje in CR-V je pravi dokaz za to. Nabita prednja maska, široki boki in v testnem primeru 19-palčna platišča so le nekateri od razlogov, da v ta avtomobil škornji, motika in možakar s klobukom ne pašejo. Paše pa zato mlad japi ali pa očka z družino. Za oba mora veljati, da sta željo po igrivi notranjosti, kakršno najdemo v civicu, že prerasla in jima je bolj všeč za odtenek bolj zrel dizajn, ki pa je precej bolj enostaven in pregleden, kot v legendu. In čeprav je ta CR-V za skoraj deset centimetrov krajši od predhodnika se potniki nad pomanjkanjem prostora ne bodo pritoževali, kakšen centimeter bo oče pogrešal le v prtljažniku, ko bo vanj nalagal piknik opremo in ostalo "kramo". Tudi prostora za zložljivo mizico, kakršno je imela prejšnja generacija, je tokrat zmanjkalo ...

Vozne lastnosti

Ena najboljših lastnosti tega avtomobila je nedvomno podvozje. Tako športno in čvrsto se namreč peljejo le redki SUV-ji, nagibanja je res malo, tudi teže avtomobila ni čutiti v zavojih. Se pravi, CR-V je na urejenih cestah odličen. Prav tak pa je tudi na makadamu in kolovozih. Presenetila nas je sposobnost blaženja lukenj in grbin. Po kolovozih in preko ležečih policajev smo se peljali neverjetno udobno, celo bolj udobno od večine tistih pravih terencev. No, petico si zasluži tudi izredno natančen menjalnik s kratkimi hodi, ki zopet spominja bolj na menjalnike v "cestnih" avtomobilih.

Zmogljivosti, poraba

Dizelski agregat s 140 KM smo že hvalili in ga lahko tudi tokrat, saj je dovolj "živahen" že pri nižjih vrtljajih ter se brez težav spopada s CR-V-jevo maso, hkrati pa avtomobil suvereno pospešuje tudi nad avtocestnimi omejitvami. CR-V nas je navdušil še z mirnim in tihim tekom, saj kljub visoki pojavi vozila piš vetra ni bil moteč. Povprečna poraba se je na testu ustavila pri 8,7-litra, kar je slab liter več, kot je zahteval enako motoriziran accord, vendar podobna, kot pri konkurentih s podobnimi motorji.

Cena, tekmeci

Spisek konkurentov se je na račun "šminkerske" oblike še povečal, krog kupcev pa malce spremenil. Eden glavnih konkurentov je sedaj BMW X3, ravno tako SUV, ki privablja z dinamično obliko, bogato opremljeno notranjostjo in dobrimi voznimi lastnostmi, ter s prestižem. Z obliko privabljajo še opel antara, land rover freelander in toyota RAV 4, konkurenti ostajajo še nissan x-trail, mitsubishi outlander, hyundai tucson. Del prodajne pogače bodo vzeli tudi cestni "terenci", kot sta denimo subaru forester in octavia scout. No, po hondi CR-V bodo verjetno posegali tisti, ki jim je všeč nastopaški SUV. Tak, z 19-palčnimi platišči, zatemnjenimi stekli in nabito podobo. Tudi, če je cena nekoliko višja ...