Honda CBR 600 RRA

Edina "japonka" z izpuhom pod sedežem

Šestotica navzven ostaja skoraj takšna kot je bila. Razen komaj opaznih sprememb smernikov in izboklin na boku, ki skrivajo elemente protiblokirnega zavornega sistema. Honda ostaja tudi edina med japonskimi športnimi šestokubičnimi motocikli, ki vztraja z izpuhom speljanim pod sedežem.

Deset kilogramov za ABS

Zaradi elementov protiblokirnega sistema je masa porasla za deset kilogramov, vendar je tako dobro razporejena in dodana najlažji osnovi med šestokubičnimi motocikli, da tega med vožnjo ne bomo opazili. Motocikel ostaja igrivo lahkoten. Agregat je letos še prožnejši in ne preseneča z izbruhi moči ali podhranjenostjo, kar pomeni, da se ta motocikel odlično obnese tudi v odprtem prometu in ne le na dirkališču.

ABS? Smo za!

Delovanja protiblokirnega sistema praktično ne bomo opazili. Elektronski kombiniran sistem deluje zelo mehko, brez tresenja ročice in dokler se ne dvigne zadnje kolo, pri čemer prednja zavora kanček popusti in motocikel vrne na obe kolesi. Z drugimi besedami to pomeni, da sploh ne bomo zaznali, da ABS deluje.

"Prijazna" krivulja moči

Pogonski sklop ni doživel večjih sprememb, in tako ostaja pri 120 konjičih (88 kW pri 13.500 vrtlljajih na minuto), kar je sicer najmanj med tekmeci, ampak je zato krivulja naraščanja moči in navora najprijetnejša in motor deluje za ta razred neverjetno prožno.

Adut je prožnost

Motor ima dodelan izpušni sistem z ventilom, ki uravnava pretok plinov glede na motorne vrtljaje, spremenjeni pa so tudi bati in glava motorja. S tem je dosežena še večja prožnost v nižjem režimu delovanja. Naraščanje moči tako nima posebnega sunka ne pri 5000 in ne pri 8000 vrtljajih, motor pa se za to prostornino presenetljivo odločno izkaže že v štirimestnih številkah motornih vrtljajev.

1500 EUR za ABS

S 1500 evri več za ABS se 600-kubičen motocikel kar opazno podraži. A za slabih dvanajst tisočakov dobimo motor, ki vsaj kar se zaviranja in elektronike tiče v tem razredu nima konkurence. Vozniško ji je najbližja yamaha R6, ki pa je bolj športno ostra in zaradi značaja pogonskega agregata bolj za na dirkališče kot pa za na cesto.

"Tisočka" namesto "šestotke"?

In katero CBR-ko izbrati? Če hočemo igračko za vožnjo po ovinkih in motocikel, na katerem nas ne bo strah samih sebe, je gotovo bolj primerna CBR-ka 600. Če pa imamo radi surovo moč, avtocesto, neustrašno sopotnico in veliko časa preživimo na dirkališču, pa seveda litrski model.