Honda CBR 1000 RRA

Izboklina pod sedežem

Praktično edina vizualna sprememba v primerjavi z že preizkušeno litrsko CBR-ko, je večja izboklina pod sedežem. Tam je spravljen večji akumulator potreben za delovanje protiblokirnega zavornega sistema.

Ponovno poudarimo

Motocikel je še vedno osupljivo kratek (medosje je le tri centimetre daljše od 600-kubične sestre) s centralizirano maso. Vse to že samo posebi zagotavlja lahkotno okretnost, kljub velikanski moči, ki jo skriva pogonski agregat. Toda motocikel kljub temu ostaja povsem stabilen tudi pri hitrostih blizu 300 km/h ali najsurovejšem pospeševanju. Pri tem gre veliko zaslug okvirju in pa odličnemu elektronskemu stabilizatorju krmila.

Dirkaška!

Igrivost v zavojih, surovost v pospeševanju in stabilnost med pospeševanjem ter zaviranjem je zaščitni znak CBR 1000 RR A. Cena za to je skopo odmerjen vozniški prostor, nad katerim se bodo dolgonogi morda pritoževali. A za vrhunski vozniški užitek je potrebno nekaj žrtvovati – še posebno, ker je na tako zmogljivem motociklu to bolj dirkaški kot pa vozniški delovni prostor.

Veliko da, a zahteva pamet in občutek

Skoraj stoosemdeset konjičev (131 kW) pri 12.000 vrtljajih seveda ne more pomeniti drugega kot brutalno pospeševanje. Če je do pet tisoč vrtljajev vse še nekako prijazno, se nato začne divje stopnjevanje tempa, ki mu navidez ni konca. Že v drugi prestavi presežemo 200 km/h in to pove skoraj vse. To je motor, ki daje ogromno, a tudi zahteva veliko pameti v glavi in občutka v roki. Še posebno, če ne drvi po dirkališču, kjer se najbolje počuti.

ABS pohvalimo

Take zmogljivosti zahtevajo tudi odlično zaviranje. Zato so se hondini inženirji odločiti poleg izvrstnih zavor ponuditi pomoč v obliki elektronskega protiblokirnega ABS-a. Tisočkubična honda CBR sicer sodi predvsem na dirkališče, a ker se največ vozi v neidealnih razmerah odprtih cest, je ABS seveda dobrodošel. Zaradi neopaznega delovanja in novega pristopa pa se odlično obnese tudi na takem stroju in olajša delo mojstrom, manj veščim pa podaljša življenje.

Petsto za reklamo, tisoč petsto za ABS

Cena testnega motocikla je blizu petnajst tisočakov, petsto jih gre na račun Repsolovih “bojnih” barv, ki se motociklu izredno podajo, 1500 pa na račun protiblokirnega zavornega sistema. Toda za ta denar dobimo ultrazmogljiv motocikel z najsodobnejšo tehniko, ki nikogar ne pusti ravnodušnega. Ne voznika, ne sopotnika in ne mimoidočega. Tekmeci seveda so - najbolj direktna tekmica je yamaha R1, ki navdušuje z agregatom, a zaostaja za Hondo v varnosti in zaviranju. Glede na dejstvo, da je kombinirani ABS osnova za druga elektronska pomagala, je prav mogoče, da bo Hondini inženirji že preizkušajo tudi sistem proti zdrsu pogonskega kolesa, ki ga sicer že ponuja ducati 1198 S, športni ABS pa je medtem že napovedal tudi BMW z modelom S 1000 RR.