Honda accord 2,2 i-CTDi

V Sloveniji je kar veliko Hondinih fenov. Tokrat ne govorimo o motoristih, ampak o navdušencih nad Hondinimi avtomobili. So zelo dobro organizirani, dobivajo se pogosto, njihova najbolj odmevna prireditev pa se imenuje VTEC show. In, Hondini feni po vsem svetu radi obiskujejo spletno stran, ki se imenuje "VTEC temple". Zagotovo torej drži, da so osnova celotnega navdušenja nad Hondo pravzaprav VTEC bencinski motorji. Ti motorji pa te zasvojijo z delovanjem v visokih vrtljajih oziroma s silovitim pospeševanjem iz 4000 na kar 8000 vrt/min. Ravno, ko je bila evforija na višku, pa je Honda pripravila dizelski motor, ki pospeševanje zaključi še preden se zabava bencinskih zasvojencev začenja ...

Zunanjost, notranjost

Pravo razburjenje in razočaranje je Honda sprožila, ko se je nekje na spletu pojavil članek o Hondini nameri, da bo prenehala z izdelovanjem športno navdihnjenih avtov in se posvetila snovanju družinskih avtov z dizelskimi motorji. Honda vesti sicer nikoli ni povsem potrdila (Hondini marketingarji še danes po tihem govorijo o športnosti hond), pa vendar je res, da so sodobne honde (civic, accord, jazz, FR-V) pravzaprav precej umirjenega značaja in niti na drugi pogled ne prav posebej športne. Toda to še zdaleč ne pomeni, da nove honde ne zmorejo navdušiti. Nasprotno, nas je izredno navdušila notranjost, ki ponuja naravnost odlično sedenje, tako spredaj kot tudi zadaj. Navdušil nas je odličen volanski obroč, dobra ergonomija in nasploh zelo urejena, preprosta in "čista" armatura.

Vozne lastnosti

Ne samo s pospeški, hondaši so zasvojeni tudi z zvokom, ki se pojavi pri zelo visokih vrtljajih - ta spominja na formule. Tega pri tej hondi ni, je namreč tako tiha, da se lahko tudi pri zelo zelo visokih hitrostih v miru pogovarjate z ženo. In, če ne bo ravno pogledala na števec hitrosti, potem se ji skoraj gotovo še sanjalo ne bo, da ste močno prekoračili hitrostne omejitve. S to hondo lahko tudi z ženo v avtu vozite čez ovinke zelo hitro, skoraj tako dinamično, kot to počnete, ko ste sami v avtu. Namreč, meja, ko se začne premetavanje levo-desno in cviljenje, je zelo visoko. Ko ste z marsikaterim konkurenčnim avtom že blizu skrajne meje, se s to hondo vozite hitro, a še vedno udobno.

Zmogljivosti, poraba

Čeprav ne z rohnenjem, pa zmore tudi tale dizelska honda privabiti nasmeh na usta, le z drugačnimi očmi jo je treba oceniti. Mene je vsekakor navdušila, predvsem z dejstvom, da v nobenem območju ne zmanjka moči, čutiti ni nobenih tresljajev. Pospeševanje še zdaleč ni brutalno, tako kot pri nekaterih (bolj surovih) dizelskih tekmecih. Res je, da smo danes pri tako velikih dizlih navajeni na šest prestav, a Hondin menjalnik se zdi zelo dobra zadeva, tako glede natančnosti pretikanja kot glede prestavnih razmerij. In konec koncev je tudi naše testno povprečje s 7,6 litra kar dober rezultat.

Cena, tekmeci

Dandanes se na veliko govori o tem, da so ene znamke športne, druge manj. Tako naprimer Mazda rada poudari, da je njena šestica "po duši" športnik. Drugi tekmeci (ford mondeo, opel vectra, peugeot 407, toyota avensis, renault laguna, nissan primera, citroen C5, volkswagen passat) mnogo manj izpostavljajo športnost. Gre namreč za limuzine, ki spadajo v razred, kjer so bolj kot športnost pomembni udobje, ugled, poslovnost, prostornost, praktičnost, ekonomičnost ... Zato je tale accord udobna, prostorna in ekonomična poslovna limuzina. Ne nudi brutalnih pospeškov, ki navdušujejo "športne" oziroma "divje" vožnje željnih voznikov, s solidnim zveznim pospeševanjem iz kateregakoli območja motornih vrtljajev pa omogoča hitro, a hkrati bolj umirjeno vožnjo. To je po našem mnenju zelo velik plus.