Ford ranger 2,5 TDCi

Slovar slovenskega knjižnega jezika bi za besedo ranger povedal, da je to varuh (mogoče tudi vojak), ki dobro ščiti ljudi ter se odlično počuti v divjini in v težavnih pogojih, skratka tam, kjer mnogi odpovedo. Če besedo prevedemo v svet avtomobilizma, ugotovimo, da enake lastnosti veljajo tudi za fordovega rangerja. Tudi ta je vzdržljiv in močan "delavec", slab teren pa mu diši kot parfum. No, v zadnji generaciji so te lastnosti ostale enake, precej pa je ranger pridobil še na uglajenosti in markantnem izgledu.

Zunanjost, notranjost

Takole, v črni barvi in z obilico kroma, je ranger pravi nastopač. Nastopač, ki ni namenjen le prevažanju tovora in premagovanju zahtevnega terena, pa čeprav je to, pa četudi to svojo (še vedno) primarno nalogo odlično opravlja, ampak služi tudi kot sredstvo za postavljanje pred sosedi. V testnem rangerju z opremo XLT limited smo denimo sedeli na usnjenih sedežih in v rokah vihteli v usnje oblečen volanski obroč. Nad prostornostjo v tem avtomobilu pripomb ne bo, pohvaliti velja tudi število odlagalnih prostorčkov ter bogato opremo.

Vožnja z rangerjem je v bistvu še vedno poskakujoča, pickupi mimo te hibe pač ne morejo, vsaj dokler zadka ne obtežimo s kakšnimi petsto kilogrami. Vseeno lahko vzmetenje tudi pohvalim, sploh prednji del lepo pobira grbine, pravzaprav je ranger eden udobnejših poltovornjakov. Pravzaprav je zamera le ena. Če želite pogon iz zadnjega para koles med vožnjo prestaviti na štirikolesni pogon (in obratno), je potrebno pred pričetkom vožnje pritisniti na posebno stikalo. Ko se enkrat že peljete, vklop stikala ni mogoč, zato tudi ni možno spremeniti pogona.

Zmogljivosti, poraba

Avtoceste niso več predel, ki bi temu avtomobilu "pasal" toliko, kot vročina sladoledu, to pa predvsem zaradi novega in močnejšega motorja, ki pri avtocestnih 130 km/h še sploh ni preglasen, zmore pa doseči tudi precej višjo hitrost. Ročni menjalnik ima sicer "le" pet stopenj, a potrebe po šesti prestavi skorajda nismo imeli. Tudi testnih 10,5 litra na sto prevoženih kilometrov se za tako gmoto ne zdi preveč.

Cena, tekmeci

Ranger tako kot toyota hilux in mazda BT-50 primarno ostaja delovni stroj, po katerem naj bi posegali predvsem gozdarji, lovci in ostali terenski delavci. In ti bodo cenili dejstvo, da je keson po novem serijsko pokrit s plastično zaščito, da so njegove stene sedaj višje, pa tudi to, da je nosilnost s 1175 kilogrami največja med konkurenti. Čeprav torej ranger ostaja delovni stroj, pa so pri Fordu imeli v mislih tudi tiste, ki ga ne bodo uporabljali le za delo, ampak bodo od njega želeli tudi bogato opremo in udobje ter jim namenili usnjene sedeže, mp3 radio in tako naprej. Vseeno pa za razliko od nissana navare in mitsubishija L200, ki sta izdelana predvsem za šopirjenje in preživljanje prostega časa (pa čeprav sta v osnovi še vedno delovna stroja), karakterno ostaja drugačen.