Ford mondeo 5v 2,0

Kljub relativno nizki stopnji opreme, povprečno močnemu motorju, s povprečnimi pnevmatikami nataknjenimi na jeklena platišča, ta mondeo ni mogel skriti športno naravnanih genov. Pa še prostoren je, kar smo glede na slabih 4,8 metra dolžine tudi pričakovali.

Zunanjost, notranjost

Kombilimuzinska različica (kot tudi vse ostale) že na zunaj izgleda krepka, nabuhla, kar pa ni vedno garancija za prostorno notranjost. Mondeo nam je sproti dokazoval velikodušno prostorsko radodarnost ne glede na to, kje smo sedeli. Testni primerek je bil opremljen z dvopodročno klimatsko napravo in parkirnimi tipali na obeh koncih, ni pa imel tempomata. Naše mnenje je, da bi moral biti avtomobil, ki z eno nogo previdno stopa v premium del srednjega razreda, tempomat na voljo že kot eno od osnovnih dobrin. Edino vprašanje, ki bi moralo biti ali bo običajni ali pa "pametni". Glede na prikriti športni karakter podvozja hvalimo sedeže, katerih edina šibka točka je pomanjkanje bočne opore. Razloga za preplah vseeno ni. Povprečen kupec bo s ponujeno garnituro zelo zadovoljen, seveda pa si lahko omisli tudi športne in s "kravco" oblečene. Sicer pa hvalimo vmesnik HMI, s katerim voznik brska po drobovju potovalnega računalnika ali pa nastavlja vse, kar je povezano z audio napravo. Vse skupaj deluje intuitivno, privajanje na upravljanje praktično ni potrebno. Eno pikro rečemo lahko tudi na ključ vozila. Medtem, ko se konkurentje že leta bahajo s ključi na poklop, voznik mondea svojega lahko upravičeno skrije. Oblika ključa ne bi smela biti odvisna od stopnje opreme vozila.

Vozne lastnosti

Kljub vsemu, da gre v primeru mondea v prvi vrsti za družinski oziroma poslovni avtomobil, športni podtoni ne morejo ostati skriti. A najprej k udobju. Blaženje je zgledno, ob naletu na luknjo v cestišču svoje delo odlično opravi tudi zvočna izolacija. Svojo drugo plat podvozje razkrije ob hitri vožnji, ko mora voznik narediti res veliko neumnost, da razburi zanesljivo lego. Zavore delujejo progresivno, z občutkom. Med dinamično vožnjo skozi zavoje pri višjih hitrostih postane volan nekoliko premehak. Takrat so popravki voznika lahko na trenutke bolj ugibanje, kot natančno popravljanje smeri. Sicer pa je lega vrhunska. Na področju voznih lastnosti se v tem razredu z mondeom primerja malokateri konkurent.

Zmogljivosti, poraba

Dvolitrski motor predstavlja zlato sredino, ko je govora o bencinskih agregatih mondea. S 145 konjskimi močmi se več kot le zmernega potiska v hrbet nismo mogli veseliti. Vse vrline pokaže že v prvih pet tisoč vrtljajih, od tam naprej postane glasen, pa tudi zgodi se bolj malo. Volje do vrtenja ni. Pri 150 kilometrih na uro je "potovalec" kazal (zmerno) porabo 8,2 litra, zato apetitov po šesti prestavi (presenetljivo) nismo imeli. Poraba na testnem krogu (10,8 l) je močno presegla tisto, ki smo jo dosegli med celotnim testom (9,6 l), kar pa ni običajno, saj so bili pogoji izredni. Sicer pa velja omeniti, da je ta mondeo opremljen s tem motorjem, avtomobil za tiste, ki dajejo prednost umirjeni vožnji.

Cena, tekmeci

Statistika pravi, da povprečen voznik na leto prevozi 18.000 kilometrov. Po moči primerljiv dizel je dražji za okroglih 2000 evrov. Sodeč po tem in trenutnih (bolj ali manj nestabilnih) cenah goriva, bi kupec praktično enako močnega dizla, na zeleno vejo prišel po okroglih 90.000 kilometrih oziroma petih letih (sodeč po tovarniško navedenih podatkih o porabi). To pa je predolgo, če niste poslovnež, ki z največjo vnemo nabira kilometre in tako prihrani nekaj cvenka. Izbira dvolitrskega bencinarja je tako logična izbira za družine oziroma za tiste, ki nameravajo avtomobil prodati po treh, štirih letih, ko ima ta še nekaj vrednosti.

Sicer pa je jasno, da Ford v ospredje bolj sili kombilimuzino kot 4-vratno različico. Razlog je večja praktičnost in lažje izkoriščanje prostorskih zmogljivosti mondea. Če iščemo konkurente z enakim številom vrat, se moramo med drugim obrniti na citroena C5, prostorsko bolj skromno laguno, Oplovo vectro ali pa peugeota 406. Med konkurente, ki so mondeu karakterno najbližji lahko v prvi vrsti prištejemo passata, mazdo 6 in novega accorda. Skupna točka naštetih je dinamičen karakter, dobra lega, predvsem pa visoka stopnja uporabnosti. Vse naštete lastnosti v kombinaciji s testnim mondeom stanejo 23.550 evrov.