Ponedeljek,
4. 2. 2008,
18.11

Osveženo pred

8 let, 8 mesecev

Termometer prikazuje, kako vroč je članek.

Termometer prikaže, kako vroč je članek.

Thermometer Blue 1

Natisni članek

Natisni članek

Ponedeljek, 4. 2. 2008, 18.11

8 let, 8 mesecev

Fiat panda 4x4 1,2

Termometer prikazuje, kako vroč je članek.

Termometer prikaže, kako vroč je članek.

Thermometer Blue 1
Nova panda je pisana na kožo tistim, ki potrebujejo majhen, okreten avtomobil, ki ni uporaben le v mestu, ampak tudi na podeželju in to v vsakih vremenskih okoliščinah.

Lep medvedek panda, ki je že nekaj časa v izumiranju bi lahko bil po marsičem, ne le po imenu, podoben našem testnem fiatu. Je (za medveda) majhen, simpatičen, za premikanje uporablja vse štiri noge (kolesa) in le malo terenov ga ustavi. Rad ima svobodo. Fiatova panda 4x4 pa se poleg takšnih lastnosti ponaša še z okretnostjo, uporabnostjo in tudi cena ni takšna, da bi jo omejila na malo-številčnost.

Zunanjost, notranjost

Precej oglata zunanjost z nenavadno speljanimi bočnimi stekli in visokimi zadnjimi lučmi je po zaslugi ravnih površin dobro pregledna. V želji po prostorni notranjosti, glede na dobrih tri in pol metra dolžine in kvadratno razmerje višine ter širine, ravni boki in navpično odrezan zadek kar najbolje izkoristijo zunanje dimenzije. S takšno zasnovo panda ne uspeva le kot majhen mestni avtomobilček, s katerim je moč parkirati v marsikatero luknjo, temveč pri tem potnikom nudi prav prijetno počutje. Verjetno bi bila verjetno lepša v samo trivratni izvedbi, a kot takšna je bolj praktična. Praktičnost štirikolesno gnane pande je poudarila nekoliko večja oddaljenost od tal, izrazitejše bočne letve, dodatne obrobe odprtin blatnikov in plastične zaščite spodnjega dela odbijačev.

Notranjost pande je bila odeta v kombinacijo rdeče in sive barve, mladostno oblikovana in dobro izdelana. Siva plastika je kljub trdoti zaradi vtisnjene strukture dajala vtis solidnosti, dodelana ergonomija z dobrimi sedeži vred pa je vozniku lajšala kilometre. Spredaj sta brez težav lahko sedela tudi dva nadpovprečno visoka "osebka", medtem ko bi zadaj priporočali predvsem vožnjo mlajših otrok. Navsezadnje pa bi imeli štirje potniki težavo predvsem s prtljago, saj bi jim hitro zmanjkalo odlagališč in praznine v prtljažnem prostoru. S preklapljanjem naslonjala zadnjih sedežev ga je sicer lahko povečati, a pri tem vedno ostane precejšnja stopnička.

Vozne lastnosti

Panda 4x4 je avto, ki bo lahko zadovoljil potrošnike z različnimi potrebami in okusi. Zato ponuja svojim voznikom stalni štirikolesni pogonski sistem, izveden s pomočjo visko sklopke in dveh diferencialov. Ta se vključita, ko cestne razmere zahtevajo dodaten oprijem. Že njena predhodnica je prevažala ali še prevaža dežurne zdravnike, živinozdravnike, gasilce … In tudi nova deluje pisana na kožo tistim, ki potrebujejo majhen, okreten avtomobil, ki ni uporaben le v mestu, ampak tudi na podeželju in to v vsakih vremenskih okoliščinah. Tako smo s pomočjo dvostopenjskega servo volana z lahkoto manevrirali po mestu, se igrivo prebijali med ovinki po zaslugi zanesljivega in dobro vodljivega podvozja, ter zaradi štirikolesnega pogona in večje oddaljenosti od tal suvereno plezali po zasneženih gozdnih cestah.

Zmogljivosti, poraba

Testno pando je poganjal že znani 1,2-litrski motor, ki s svojimi 60 marljivimi konjiči zadosti večini potreb. Mestna vožnja je lahko živahna, po gorskih cestah pa tako ali tako ne morete drveti. V kombinaciji z dobro preračunanim petstopenjskim menjalnikom pa se lahko znotraj omejitev urno premikate tudi na daljše razdalje ali še bolje po zavitih cestah. Najvišja hitrost po podatkih tovarne znaša 145 km/h, pospešek do 100 km/h pa 20 sekund. A v praktični uporabi deluje panda poskočnejša. Seveda pa bi si v današnjih časih večina zaželela dizla, pa ne toliko zaradi zmogljivosti, kot ugodnejše porabe goriva, ki je na testu znašala slabih devet litrov.

Cena, tekmeci

Fiatova panda z oznako 4x4 Climbing se sicer precej oddaljuje od cene osnovne pande, a oprema in štirikolesni pogon zahtevajo svoje. Tako cena ob upoštevanju dodatne opreme preseže tri milijone, kar je ponavadi dovolj tudi za marsikateri večji avto. Pa vendar panda ne išče tekmecev med velikostno podobnimi avti - njena prednost je namreč štirikolesni pogon, ki ga ne ponujajo niti chevrolet matiz, mini trojčki PSA in Toyote, hyundai atos, kia picanto, opel agila, renault twingo, seat arosa ali VW lupo, temveč kvečjemu suzuki wagon R ali (večji) subaru justy in suzuki ignis. Kot takšna pa je panda 4x4 Climbing posebnica, ki išče točno določene kupce s precej natančnimi zahtevami. Tem pa bo ponudila veliko svobode gibanja in radoživosti.