Fiat panda 1,2

Velja, da Fiat obvlada snovanje majhnih avtomobilov. Panda je bil odličen mali avtomobil, aktualna panda je tudi! Najbolj odlična ta hip ...

Zunanjost, notranjost

Panda ima štiri stranska vrata. Ne zato, ker bi jih redno potrebovala za vstop in izstop potnikov, ampak ker je panda tako bolj praktična, ko je treba odložiti plašč ali torbico ... No, potnikov se panda seveda ne brani (naš skoraj dvometrski Aleš je s sabo popeljal celo tri odrasle), a priporočamo kvečjemu vožnjo dveh otrok. Ne treh, kajti panda v osnovi dopušča le dva potnika na zadnji klopi - doplačilo za petsedežno pando se zdi zaradi majhnosti manj smiselno. Prtljažnik je pričakovano majhen (za prevoz akustične kitare sem moral podreti naslonjalo), a glede na pandino velikost in primerjalno s tekmeci povsem razumno velik in uporaben.

Sicer pa se pandina odličnost kaže predvsem pri ureditvi notranjosti. Fiat je tako "cenen" avtomobil zasnoval po zgledu bolj bogatih avtov, pa čeprav so kupci tovrstnih avtomobilov največkrat nezahtevni. Že sama plastika je z "gubami" na otip prijetna, barve sedežev in tkanin pa "lepšajo" vzdušje na poti. Hvalimo ergonomijo, sploh namestitev ročice menjalnika visoko na armaturi, blizu volana. In tu je bogata oprema, ki je na voljo kot dodatek: samodejna klima, avtoradio s predvajalnikom mp3 datotek in dodatnim nizkotoncem za bolj izdatno občutenje basov ... V testni pandi smo tako pogrešali le mikavno strešno okno, ki povsem osvetli kabino in nekako nadomešča možnost platnene strehe "open air".

Vozne lastnosti

Prav vsakič se zasmejim, ko zagledam mladega kurirja ali pa raznašalca pic, ko s svojim seicentom ali pando hiti skozi ovinek, pri čemer se malček po zgledu spačka, diane in katre izrazito nagne ... Tudi nova panda se nagiba, morda res malce bolj ukročeno, a vendar občutno. Ob takem početju gre potnikom rado "na slabo", voznik pa takrat ugotovi, da je panda kljub nagibanju razmeroma dobro vodljiva. No, to poglavje zaključimo z dejstvom, da je panda pravzaprav mestni avto, zato je najbolj za upoštevat, da je panda okretna in lahkotna za vozit. Sploh je lahkotnost vrtenja volana pandina vrlina, lahka je že v osnovni nastavitvi servo ojačevalca, z vklopom tipke city pa je pando otročje enostavno parkirati.

Zmogljivosti, poraba

V preizkusni pandi se je vrtel 1,2-litrski motor, torej bolj zmogljiv agregat v ponudbi. In to je brezkompromisna izbira, kajti 60 konjev je povsem dovolj za živahno vožnjo. Pospeški so dobri, navora dovolj, ni plehkega zvoka (oziroma se ga v kabino ne sliši pretirano), menjalnik pa je pravilno preračunan. Zmoti nekoliko visoka poraba goriva, skoraj osem litrov na 100 km je več kot obljubljajo uradni podatki. Tudi če bi vozili samo po mestu, pa nismo ... In tudi če bi ves čas divjali, pa nismo.

Cena, tekmeci

Osnovna panda resda stane manj kot 1,8 milijona, s popusti tudi manj ... A še posebej mikavna je taka kot testna - je "emocionalna". Toda s svojih 2,4 milijona tolarjev ustreza le tistim, ki z denarjem lahkotneje razpolagajo. Takšni ljudje pa so bolj zahtevni, in nikakor niso tipični kupci avtomobilov najnižjega razreda. Ti zahtevajo "odličnost" in panda jo lahko ponudi. Ko sem parkiral pred SiOLovo stolpnico me je ustavil gospod, ki je kolebal med pando in citroenom C2, torej precej trendovskim oziroma bolj postavljaškim malčkom. S tem poudarjamo, da je krog pandinih tekmecev širši kot le oblikovno sorodni chevrolet matiz, hyundai atos, opel agila. No, trivratnih tekmecev, kot so renault twingo, fiat seicento, nissan micra in podobni ne gre prezreti.