Fiat freemont AWD

Trije avtomobili združeni v enega?

Novi freemont AWD naj bi na svetovnem tržišču nastopil predvsem kot avtomobil, ki po mnenju koncerna iz Tornia združuje tri avtomobilske oblike oziroma zasnove. Ameriško-italijanski "crossover" je po zagotovilih inženirjev zmožen ponudit karakteristike SUV-ja, vozno dinamiko karavana in prostorsko zasnovo enoprostorca. O obliki, prostorski uporabnosti in njegovem poreklu smo sicer pisali že na mednarodni predstavitvi dvokolesno gnane različice freemonta, dejstvo pa je, da mu povsem elektronsko nadzorovan AWD-pogon zagotovo prinaša širšo uporabno vrednost in verjetno tudi nov krog kupcev.

Voznik na krmiljenje pogona nima vpliva

Aktivni štirikolesni pogon v freemontu deluje po sistemu "na zahtevo". A zahtevo po prenosu moči in navora tudi na zadnji kolesni par ne sproži voznik, temveč vselej elektronika, ki bdi na pogonom in prek tipal sodeluje tudi s krmilnim sistemom in sistemom proti zdrsavanju ter stabilnostno elektroniko (ESP). Osrednji element AWD-pogona je elektronsko nadzorovana sklopka ECC, ki glede na podatke, pridobljene iz prej omenjenih tipal, krmili pogon. V povsem običajnih voznih razmerah za pogon skrbi prvi kolesni par, ob naglem pospeševanju, spremembi vozne površine in nenadnem drsenju vozila oziroma spodrsavanju koles pa lahko elektronska enota moč in navor nemudoma prerazporedi tudi na zadnji kolesni par, vse do razmerja 50:50 med obema osema. Pri Fiatu zatrjujejo, da je njihova izvedba štirikolesnega pogona z ECC-enoto bolj prilagodljiva in natančna kot pogon z visko sklopko ali pa torsen sistemom.

AWD prinaša dodatnih 130 kilogramov

Freemont AWD je za 130 kilogramov težji od dvopogonske različice, potniški prostor pa zaradi pogona ni utrpel krčenja. Na blatnem, nekoliko zasneženem in na trenutke precej grobem off-road poligonu v testnem središču Balocco se je pogon izkazal kot povsem zadovoljiv in v kombinaciji z novim šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom ter evropsko uglašenim podvozjem tudi kot res nenaporen in udoben vozni paket, ki pa je na običajni cesti v vseh razmerah zmožen ponuditi več varnosti in hkrati več vozne dinamike.

Štirikolesni pogon le v kombinaciji z dvema motorjema in samodejnim menjalnikom

Evropski kupci – freemonta AWD bodo lahko začeli ponekod naročati že v tem mesecu, v celoti pa naj bi prodaja na stari celini stekla v marcu – bodo med dvema motorjema, ki sta na voljo v kombinaciji z AWD-pogonom, najverjetneje v večini posegali po štirivaljnem dvolitrskem multijet dizlu druge generacije, ki ponuja 125 kilovatov in 350 njutonmetrov. Freemontova orientiranost na svetovno tržišče – predvsem Kitajska, Brazilija, Rusija … – pa pod motornim pokrovom zahteva tudi zmogljiv bencinski agregat. To zahtevo naj bi izpolnjeval 3,6-litrski šestvaljnik V-zasnove z 206 kilovati največje moči in 342 njutonmetri, ki je bil zasnovan pri Fiatovem partnerju onkraj velike luže – Chryslerju. AWD-pogon je poleg obeh motorjev na voljo tudi zgolj v kombinaciji z novim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z možnostjo ročnega pretikanja, katerega odzivnost pa je bolj kot vsemu drugemu prilagojena udobju. Menjalniku "atletske" vozne zahteve pač enostavno ne "dišijo" preveč, kar je pričakovano, saj je freemontov karakter podrejen udobnemu nabiranju potovalne kilometrine.

Velika prodajna pričakovanja?

Pri Fiatu so se pohvalili, da je freemont v Italiji trenutno najbolje prodajani sedemsedežnik in da so v pol leta od začetka prodaje dvopognsko gnane različice prejeli že 25.000 naročil. Obetaven tržni potencial pa mu pripisujejo tudi glede na dejstvo, da naj bi se v prej omenjeni kvoti že naročenih vozil zanj odločilo kar 65 odstotkov kupcev, ki prej niso vozili avtomobilov s Fiatovim logotipom. Njegova natančna cena za evropski trg pa kljub skorajšnji prodaji še ni znana. Ravno tako tudi še ni znan točen datum prihoda freemonta AWD na slovenski trg.