Dacia logan 1,6

Kar dolgo časa je minilo, odkar smo na slovenskih cestah srečevali dacie, ki so bile licenčni izdelek renaulta 12. Morda je še od takrat Dacii ostal nekoliko poceni prizvok, a model Logan, ki so ga namenili širnemu svetu, je kljub namenu "biti poceni", postal dovolj resen avtomobil, da ne zadovolji le najbolj preprostih voznikov. Čeprav se nepričakovano dobro prodaja, je vendarle nekakšen eksot, kar se pozna tudi po številnih radovednih pogledih.

Zunanjost, notranjost

Loganova zunanjost bi še kakšnih pet let nazaj delovala povsem sodobno. Danes pa skladnosti navkljub izžareva precejšno mero konzervativnosti. Preproste poteze in limuzinska oblika morajo zadovoljiti predvsem tiste s skromnim proračunom, ki v avtomobilu ne iščejo statusnega simbola, saj si ga le stežka privoščijo. Ti bodo gotovo zadovoljni nad preglednostjo skozi velika stekla, ki jo dodatno dopolni še visoko sedenje. Po zaslugi dovolj nastavljivega sedeža je tudi položaj za fiksno nastavljenim volanom ustrezen. Verjetno bodo zadovoljni tudi s prostorsko izkoriščenostjo notranjosti in enostavnostjo uporabe. Ob vsej preprostosti rokovanja zmotijo kvečjemu prenizko nameščena stikala klime, stikala za pomik prednjih stekel na sredinski konzoli in cenen mehanizem odpiranja prtljažnika, ki vam pokrov slednjega ob močnejšem dvigu mimogrede odbije nazaj proti glavi. Ravno prtljažnik pa se ponaša z izjemno prostornostjo in bi pridobil še kakšno točko, če bi imel deljivo zadnjo klop. Testni logan je poleg najbogatejšega paketa opreme vseboval še številna doplačila, zato so na nizko ceno opozarjali predvsem veliki sestavni deli iz trde plastike v notranjosti, navzven pa kakšen zajeten spoj pločevine.

Vozne lastnosti

V vsakodnevni uporabi se logan izkaže kot enostavno vozilo, v katerega se usedeš in odpelješ, ne da bi posebej razmišljal o sodobnih elektronskih komplikacijah. Ergonomija v kombinaciji z upravljanjem vozila je preprosta, občutek za volanom pa po zaslugi številnih Renaultovih sestavnih delov nekako znan. Sama vožnja ne kaže izrazitih sledov varčevanja. Na asfaltnih podlagah je logan udobno vzmeten in med ovinki nekoliko mehek. Ob hitri vožnji to pomeni posreden občutek na volanu in znatno mero nagibanja, na makadamu in slabših podlagah pa daje čvrst občutek ter se uspešno spopada z luknjami. Navsezadnje je namenjen tržiščem s slabo razvito cestno infrastrukturo.

Zmogljivosti, poraba

Močnejši od obeh motorjev napram šibkejšemu zmore dodatnih dvanajst konjičev. Razlika ni toliko bistvena, da bi doživeli kakšno presenečenje. Sta pa moč in navor iz preizkušenega Renaultovega pogonskega stroja povsem dovolj, da ob slabi toni prazne teže omogočata spodobno hitro vožnjo tudi pri polno otovorjenem vozilu. Seveda se pri tem lahko pokažejo precejšnja odstopanja pri porabi, ki je ob nežni vožnji lahko tudi pod sedmimi litri, medtem ko kakšen družinski izlet s pripadajočo kramo in temperamentnim očetom doda še dobra dva litra. Motor namreč ni zadnje čudo tehnike, zato pa obljublja nezahtevnost vzdrževanja.

Cena, tekmeci

Sad projekta "avtomobil za 5000 evrov" je postal povsem resen avtomobil. Namesto, da bi bil najcenejši na trgu, mu lastniki dodajo še nekaj opreme in prilezejo na ceno okoli dveh milijonov. Tako za ceno malčkov dobite večje in prostornejše vozilo z velikim prtljažnikom in preizkušeno mehaniko. Nekaj podobnega obljublja Fiat z malce dražjo albeo, optično in cenovno višje pa je uvrščen še na primer chevrolet kalos. Kar se samih dimenzij tiče, bi lahko kot konkurenco označili še cordobo in fabio, a ta dva sta cenovno že precej višje pozicionirana kot logan.