Citroën jumper kombi HDi 150 – prepričljiv potovalnik, a še vedno predvsem dostavnik

Pravi profesionalec, prevelik za družinsko garažo

Podaljšan in povišan jumper (L2H2) v vlogi prevoza potnikov je velik, zelo velik kombi, ki se v višino in dolžino že lahko primerja s počitniškimi vozili tipa VAN. Je mogočen kombi, pravi minibus med dostavniki, ki je s svojimi dimenzijami celo prevelik za družinsko garažo. Če je tudi družina velika, bo svoje mobilno življenje lažje obvladovala z bolj kompaktnimi različicami potniških dostavnikov.

Je pa tak jumper zagotovo na kožo pisan zahtevnejši logistiki prevoza potnikov in bo zagotovo dobra naložba vseh športnih društev, ki na treninge s seboj vozijo tudi veliko prtljage, pa podjetnikov, ki se na primer tudi pri nas ukvarjajo s prevozi potnikov med evropskimi letališči, prav bo prišel tudi šolam in drugim ustanovam, kjer pri prevozih potnikov potrebujejo še zajeten prostor za prtljago tako za zadnjo klopjo kot tudi na strehi. Skoraj nemogoče se nam zdi, da bi osemčlanski posadki v tem kombiju zmanjkalo prostora, če pa se to že zgodi, obstaja rezerva na vlečni kljuki. Da, do 2,5 tone tovora zmore vleči za seboj ta jumper. Gre torej za res pravega profesionalca, o katerem se splača razmišljati kot o naložbi v posel. Temu je namenjen in to suvereno obvlada.

Velika vrata, velik prtljažnik …

Bistvo tega jumperja je v resnici veliko uporabnega prostora tako za potnike kot tudi prtljago. Za zadnjo klopjo je zaradi podaljšane karoserije na voljo zares velik prtljažnik. Zaradi izdatno odmerjenega prostora za prtljago, številnih odlagalnih mest, razporejenih po vsem potniškem prostoru (letalske omarice), nismo pogrešali niti sedežne kombinatorike, prilagodljivosti.

Z njim smo se odpravili na večdnevni družinski izlet treh generacij, a prostora nismo zapolnili. Impresivno.

Klopi je sicer mogoče odstraniti, a so velike, težke in nerodne. Da je ta jumper narejen po meri prevoza potnikov na daljše razdalje, dovolj zgovorno pričata še stojna višina in bogato odmerjena površina sedežev v vseh smereh. Pri potovalnem počutju je treba pohvaliti tudi učinkovito klimatizacijo, ki zna enakomerno hladiti ali segrevati notranjost in zmore poskrbeti, da kar nekaj kubičnih metrov zraka v kabini ohranja svežino.

Opozoriti je treba tudi na velika drsna vrata, ki omogočajo res preprosto vstopanje in izstopanje. So pa težka in robustna. Če je kombi parkiran na klancu, tudi malce nerodna, paziti je treba na prste, če je nos kombija obrnjen navzdol. Če bi hoteli imeti pravi "VIP shuttle", bi jih morala zapirati in odpirati elektrika.

Na asfaltu se čuti, da je dostavniški garač, namenjen predvsem tovoru in storitvam

Pri voznih lastnostih je treba opozoriti na dober pogonski sklop. Motor je kos tudi polno naloženemu kombiju, navora in moči je dovolj, potovalne hitrosti pa so seveda lahko tudi razmeroma odločne, le poraba takrat precej hitro naraste.

Ob sicer dobro izračunanih prestavnih razmerjih njegovega šeststopnjskega ročnega menjalnika se poraba na okoli 450-kilometrski avtocestni etapi, ki smo jo prevozili v razmeroma hitrem tempu, s hitrostjo med 130 in 145 kilometri na uro, vseeno v povprečju ni povzpela preko 11,5 litra na 100 kilometrov, kar je glede na višino in čelno površino tega orjaka vseeno dober rezultat.

Pri tem je treba omeniti, da smo z njim prevozili okoli 2.500 kilometrov in pri tem zabeležili 8,9-litrsko povprečno porabo goriva, kar je zelo dober rezultat.

Glede voznih lastnosti se temu jumperju pozna, da je njegovo podvozje predvsem v službi nosilnosti. Kljub zračno vzmeteni zadnji premi z možnostjo regulacije višine blaženje ni tako učinkovito kot na primer pri potniških tekmecih z logotipom Forda in Volkswagna. Ta dva proizvajalca sta potniške dostavnike veliko bolj prepričljivo približala vozni ravni osebnih avtomobilov. Jumper ima s tega vidika še kar nekaj rezerve.

Pri vožnji skozi ovinke se pozna tudi višje težišče, sicer pa je tak jumper kljub zajetnim meram še vedno prav zgledno vodljiv in vozno obvladljiv.

Pohvaliti je treba sistem za povečanje oprijema v slabših voznih pogojih, ki ga voznik aktivira s stikalom in deluje kot elektronska zapora diferenciala. Zaradi tega sistema smo lahko s polnim jumperjem zapustili travnato parkirišče, ki ga je dež prek noči spremenil v blatno past.

Sistem je razmeroma učinkovit, seveda ne vsemogočen, zato pa bo tak jumper delavce pripeljal tudi prek večine običajnih gradbiščnih poti ali pa tudi na kakšno malce bolj strmo delovišče, če bo le cesta dovolj široka, veje dreves pa ne prenizko.