Citroën DS4 THP 200

Različni avtomobili enake tehnike

V tridesetih letih prejšnjega stoletja so na šasijo namestili drugačno karoserijo in bogataš je tako imel povsem drugačen avtomobil kot sosed z dvorca na drugem bregu. Nato se je začelo opremljanje množic z avtomobili in avtomobili so zaradi proizvodnje po tekočih trakovih postajali vse bolj podobni, izbira vozila je bila majhna. No, danes se počasi vračamo v stare čase, karoserije se spreminjajo, osnove ostajajo enake, ponudba pa je že kar nekako nepregledna.

Prirejanje C-štirice drugim kupcem

Pri Citroënu so še posebno mojstrski pri tem početju, njihova ponudba je zares obsežna in celo samo v nižjih segmentih avtomobilov. V njihovih tehnično in mersko "enakih" avtomobilih se potniki resnično povsem drugače počutijo, za prilagajanje tehnike različnim ciljnim skupinam lahko to francosko znamko še enkrat pohvalimo. C3 in DS3 sta res tehnično enaka, a ga ni junaka, ki se ne bi znal odločiti, katerega naj vzame, isto velja za C4 in DS4.

DS4 direktnega tekmeca nima

Je pa res, da je DS4 ubral povsem svojo pot. Pri DS3 smo lažje dojeli, da to ni zgolj trivratni C3, saj smo ga zmogli primerjati z močno uveljavljenim izdelkom na trgu, z minijem. S katerim avtomobilom naj primerjamo DS4? Z nobenim!

Štiri- in petvratni kupeji tudi v dostopnih avtomobilskih razredih

DS4 bi še najlažje razumeli kot kupejevsko izvedbo citroëna C4. Roko na srce smo se že navadili, da današnji trivratni "hatchbacki" spodnjega srednjega razreda niso več samo izpeljanke z manj vrati, ampak pravi kupeji, pri tem se seveda oziramo na astro GTC, kupejevskega mégana in scirocca. Toda DS4 s petimi vrati ruši "pravila", v tem razredu pač ni kupeja s tolikšnim številom vrat. DS4 očitno želi trend štiri- in petvratnih kupejev (MB CLS, audi A7 sportback) iz luksuznega razreda razširiti še v dostopne avtomobilske razrede. In seveda s tem poudariti premium usmeritev linije DS.

"Oooosssaaa!"

Ideja je vsekakor zelo brihtna. Glede na to, da sta CLS in A7 sportback dokazala, da kupejevska oblika ne zahteva nujno tudi velikega odrekanja, bi si lahko tudi DS4 nadejal velikega uspeha. Pa vendar v našem uredništvu menimo, da je Citroën pri snovanju ubral nekaj nepričakovanih potez, ki jih mi imamo za "kikse". Eden teh je zagotovo fiksno steklo v zadnjih bočnih vratih. "Tati, osa!" je zavpila moja hčerka. V običajnih avtih bi pritisnil na stikalo, odprl šipo, za volanom DS4 pa ni šlo drugače, kot da ustavim, izstopim, odprem vrata in rešim hčerko.

To ni kupe, to je avto za moške v "najlepših" letih

Ok, Ok, DS4 je pač kupe in tudi pri marsikaterem drugem kupeju so potniki zadaj v podrejenem položaju, skriti za "nabildanimi" boki. Pa vendar, v drugih kupejih se voznik počuti kupejevsko utesnjeno, strop je nižji, sedi se pri tleh. No, pri DS4 ni tako, sedi se še višje kot v C4, izza volana DS4 preprosto ni kupe! Pri Citroënu pravijo, da se razlog skriva v tem, da so izredno pomembna ciljna skupina kupcev tudi starejši vozniki, ki raje vstopajo bolj pokonci, zaradi bolečih kolenskih sklepov radi sedijo visoko in bolj kot na mladostne vozne lastnosti padajo na "šminkersko" obliko. Hm, hm, se tu v ozadju skrivajo nameni po nadomeščanju žena z mladenkami?

Motor zelo dober

No, ko končno sprejmete, da DS4 ni to, kar pričakujete, lahko v DS4 prav uživate. DS4 je namreč udoben, svetel in, kot močno poudarjajo pri Citroënu, tudi zelo tih. No, mi dodajamo še hvalo zvoka najmočnejšega bencinskega motorja, ki hrumi resnično zelo prijetno. Ta zvok bo všeč tudi tistim, ki od DS4 pričakujejo športnost. Pa ne samo z zvokom, tako motorizirani DS4 bo ugajal tudi z lego na cesti, predvsem pa z zmogljivostmi, ta avtomobil silovito vleče tudi pri "nemških" avtocestnih hitrostih. Za povrh teh dvesto "konjičev" ni preveč zahtevnih, ob umirjeni vožnji zna poraba dosegati povsem sprejemljive vrednosti.