Citroën DS4

DS4 se ne oklepa športne filozofije

DS4, tako kot DS3, oblikovno zre v prihodnost. Je krajši, širši in višji od modela C4, ki tvori njegovo osnovo. Izstopa predvsem zaradi izrazito oblikovanega boka, ki skupaj z ozkimi stranskimi šipami in padajočo streho spominja na kupeja, a videz vara. Pri Citroënu namreč DS4 razumejo kot nekakšnega lahkega križanca med kupejem in športnim terencem, kar potrdi dvignjena karoserija in posledično tudi višji položaj sedenja.

Najprej dobro počutje in udobje, potem vse drugo

DS4 na prvo mesto postavlja udobje. Ker je karoserija dvignjena (ste opazili, koliko prostora je med zgornjim robom pnevmatik in blatniki?), se sedi relativno visoko. Sedeži kljub izraziti bočni opori bolj razvajajo z mehkim udobjem kot s trdo športnostjo. Sicer pa je delovno okolje, ki deluje zelo kompaktno, dobro znano iz C4.

Koničasta vrata s fiksnimi šipami so v službi oblike

Na prvi vožnji je veliko pozornosti pritegnil drugi par vrat. Prvič zato, ker se njihov zadnji del, v prid dinamično zastavljenemu videzu seveda, ponaša z nerodno izstopajočim in zašiljenim zaključkom. Sodeč po prvih urah uporabe, trdimo, da zadeva v praksi deluje nekoliko nerodno, saj mora uporabnik stopiti za korak dlje stran od avtomobila, preden lahko zapre zadnja vrata. Vrata št. 3 in 4 pa sta izstopala tudi zaradi dejstva, da so šipe v njih fiksne. Spustiti se jih ne da. Ali bo to šibka točka ali pa tega v praksi sploh ne bomo opazili, bomo videli, ko avtomobil pride na test.

Citroën trdi, da je to tudi avtomobil za starejše

Vse govori v prid temu. Avto je dvignjen, očitno nagnjen k udobju, zadnja vrata so zasnovana z mislijo na redko uporabo, šipi v njih pa sta fiksni. Cena je višja od C4, kar pomeni tudi, da bodo po DS4 verjetno posegali nekoliko bolje situirani (teh je več starejših kot mlajših), ki cenijo ekstravagantnost. Če se bo za novinca odločila mlajša oseba, domnevamo, da v njihovem razgibanem življenjskem slogu ni prostora za otroke.

Usnjena "armaturka" poudari značaj

Če je s seznama doplačilne opreme izbrana v usnje oblečena armaturna plošča, notranjost deluje ekstravagantno in kljub velikemu številu aluminijastih dodatkov ne vsiljivo. V kolikor pa se bodo kupci odločili za običajno armaturno ploščo, razlike v primerjavi z običajnim C4 ne bo veliko. V vsakem primeru pa jo bo več v prtljažnem prostoru. Tega ima DS4 za relativno skromnih 370 litrov, kar je za slabih štirideset manj od C4.

Ni športnik, pa vendar gre okoli zavojev hitreje od C4

Kljub zatrjevanju znamke, da DS4 ni tako športno usmerjen kot DS3, se avtomobil na cesti ponaša z bolj športno navdahnjeno lego kot C4. V primerjavi z njim so dodatno prilagodili podvozje, karoserija je za 25 odstotkov bolj toga, nagibanja je manj, krmiljenje je za odtenek bolj neposredno, malce večje in zmogljivejše so tudi zavore. Ceste v barcelonskem zaledju so pokazale, da DS4 nima nič proti hitreje odpeljanim ovinkom, še posebej če se pod pokrovom motorja znajde najmočnejši, 147-kilovatni turbobencinski motor.

Na tehničnem področju ne ponuja več od C4

S C4 deli vse sodobne tehnične pripomočke, ki lajšajo delo vozniku ali razvajajo sopotnike, na čelu z masažnimi sedeži in opozorilnikom pred nenamerno menjavo voznega, ki jih že dobro poznamo. Priznamo, da smo v DS-u pričakovali tudi kakšno tehnično premiero (denimo prikazovalnik podatkov na vetrobransko steklo), ki v koncernu PSA ne bi bila novost. A videti je, da "levček" tovrstnih priboljškov ne izpusti iz rok.