Citroën C4 HDi 150

S polno paro naprej

Videz druge generacije citroëna C4 je manj provokativen od predhodnika, a pločevina vseeno vijuga v zapeljivih potezah, ki jasno razkrivajo francosko poreklo. Kot vedno, mnenja o lepoti prepuščamo vam. Trdimo pa, da je C4 videti moderno in samozavestno skladno s Citroënovim zanosom, ki se je pred nekaj leti začel s prihodom druge generacije modela C5 ter nadaljeval s C3 in DS3. Citroën je v tem trenutku v vrhunski formi.

Največji plus je kakovostna kabina

Kljub zapeljivim linijam menimo, da je C4 naredil največji korak naprej v kabini. Ta takoj pride do izraza kot zelo kakovostno izdelana celota, pri kateri izpostavljamo izvrstno zvočno izolacijo, izbrane materiale ("Nemci", pazite se!) in posledično občutek, da se človek pelje v večjem in dražjem avtomobilu. Sicer pa po prostornosti in prostornini prtljažnega prostora, kljub temu da je v obeh prvinah boljši od predhodnika, ne izstopa iz razrednega povprečja.

Fiksna sredica se je poslovila

Volan s fiksno sredico se je umaknil klasični zasnovi, s čimer so snovalci priznali napako. Osnovna postavitev (tudi večjih) gumbov ostaja, saj z njo ni bilo nič narobe, zaradi poudarka na udobju in ne športnosti pa menimo, da je volan na spodnjem delu prisekan brez potrebe.

Udobni sedeži masirajo

Zelo udobni sedeži (s premalo bočne opore) nudijo celo masažo (enak sistem nudi tudi večji C5), ki pa – resnici na ljubo – ni zelo izrazita. Gre namreč za bolj ali manj blago premikanje ledvenega predela, zato ni primerljiva z masažami, ki jih nudijo različni avtomobili višjih razredov, na primer Audi A8. A vseeno hvalimo trud. Citroën s takšnimi podrobnostmi dokazuje, kako resno misli s C-štirico.

Udobje je na prvem mestu

Očitno je, da C4 na področju voznih lastnosti pušča prostor za prihajajočega DS4, tako kot je C3 naredil za DS3. Zato C4 ne posiljuje s trdim blaženjem in športnostjo, kar je postala navada pri veliki večini tekmecev, in zato deluje osvežujoče. Ker udobje postavlja na prvo mesto, ne zamerimo tradicionalno dolgim hodom šeststopenjskega menjalnika, ki še dodano poudarijo ležeren značaj avtomobila.

Lahko je poln koristne tehnike

Da Francozi (kot pri predhodniku) niso mislili le na obliko, dokazujejo tudi z novostjo v avtomobilskem svetu. Tempomat namreč nudi možnost izbiranja prednastavljenih hitrosti. Izpostaviti velja še sistem za merjenje dolžine razpoložljivih parkirnih mest in opozorilnik za vozila, ki se nahajajo v mrtvem kotu.

Zmogljiv motor je odličen, a ne nujno potreben

Ravno umirjenega značaja nam ni niti na misel ni prišlo, da bi 110 kilovatov in izdatno količino navora (340 Nm) uporabljali v športno-uživaške namene, oziroma nas je to minilo športno odpeljanem odseku testnega kroga. Dostava moči pride v hipu, v spodnjem območju vrtljajev prvih dveh prestav deluje motor celo nepotrebno agresivno. V višjih prestavah se značaj umiri, delovanje je bolj uglajeno in relativno tiho. Sicer pa se je C4 izkazal z ugodno porabo 6,1 litra. Priporočamo izbiro šibkejšega, 90 kilovatnega dizla, ki bo avtomobilu v običajnih okoliščinah ustrezal bolj.

Do udobja tudi v osnovni različici

Najprej dobra novica: Bistvo št.1 tega avtomobila (udobje in oblika) kupec dobi že z osnovno različico. Za bistvo št.2 (tehnologija ki povečuje stopnjo pasivne varnosti), je potrebno poseči po opremi exclusive, kar pomeni, da se cena avtomobila hitro povzpne visoko nad dvajset tisočakov. Prebrisani bodo privarčevali z izbiro šibkejšega dizla (ali bencinarja) in na ta račun domov odpeljali bogateje opremljen avtomobil. Sicer pa je C4 točno to, kar pričakujemo od modernega francoskega avtomobila. Zaradi udobja ter kakovostne notranjosti sprošča voznika in sopotnike. Prepriča s šarmom, umirjenostjo in vselej prisotnim občutkom modernosti. In zaradi tega je boljši avtomobil. In ne samo od predhodnika. Tudi od marsikaterega tekmeca.