Citroen C4 1,6 VTi

Zunanjost, notranjost

Kot smo že napisali ob predstavitvi, so C4 nekoliko spremenili masko, večjih sprememb pa vsaj kar se tiče zunanjosti vozila nismo opazili. Kljub temu trdimo, da gre še vedno za enega od bolj zanimivo oblikovanih predstavnikov spodnjega srednjega razreda. Znotraj je avto prostoren in uporabniku prijazen. Udobni sedeži (kombinacija alkantare in žameta, del opreme exclusive) pa predstavljajo dobrodošel oddih od vse pogostejših na pol športnih, trdih izdelkov pri ostalih vozilih tega razreda. Udobje je stvar, ki jo pri Citroënu znajo. Smo kaj pogrešali? Piko na i bi pristavila le še panoramska streha. Sicer pa je zanimivo, kako so pri Citroënu samo s pomočjo bele barve in sedemnajstpalčnih litih platišč uspeli sicer značajsko umirjenemu izgledu avtomobila vdahniti nekaj športnosti, kar je bilo do sedaj rezervirano izključno za trivratno različico. Aha, še nekaj. "Neštetih" stikal na mirujoči sredici volanskega obroča se v vseh teh letih in mnogo srečanjih še vedno nismo popolnoma privadili.

Vozne lastnosti

Pri vožnji smo bili deležni poudarka na udobju, k čemur največ pripomore vzmetenje nastavljeno tako, da tudi tisti najbolj trdovratni "ležeči policaji" in slabo vzdrževana cestišča potnikov ne motijo preveč. Športnik tale C4 seveda ni, pa vendar je lega dovolj zanesljiva, da avtomobil med zavoji ne razočara. Menjalnik je še vedno šibek člen celotnega pogonskega sklopa, saj se med hitrim pretikanjem rad zatakne.

Zmogljivosti, poraba

1,6-litrski agregat, ki ga je Citroën ponujal pred prenovo, smo v C-štirici že preizkusili in takrat napisali, da ga je v prid solidnih rezultatov potrebno ves čas priganjati. Testni C4 je bil opremljen z novim motorjem, razvitim v sodelovanju Peugeota in BMW-ja. Ta naj bi ob povečanih zmogljivostih poskrbel za skromnejšo porabo in nižji izpust škodljivih emisij. Praksa je dokazala, da gre za bistveno boljši izdelek od predhodnika. Štirivaljnik se je za primerno živahnega izkazal že pri nižjih vrtljajih, podprt pa je bil s simpatično surovim zvokom, ki je ostal simpatičen, vse dokler nismo zapeljali na avtocesto. Tam je še vedno nudil dovolj moči, vendar je tudi jasno nakazal na potrebo po šesti prestavi. Ušesa bi bila manj utrujena, povprečna poraba, ki se je ustavila na dobrih devetih litrih, pa bi padla za kak "deci".

Cena, tekmeci

C4 predstavlja alternativo po izgledu praviloma resnejšim tekmecem. Teh je veliko, zato ne bi izpostavljali kakšnega prav posebej. Velja pa omeniti ceno 20.890 evrov. Nekoliko zasoljena številka je posledica najvišjega paketa opreme exclusive. To pomeni, da so nam pomagala parkirna tipala na obeh koncih vozila, znotraj pa smo se lahko zanesli še na nekatere bolj ali manj pomembne "dobrine", kot so sedemnajstpalčna lita platišča, merilnik tlaka v pnevmatikah ... Sicer pa velja omeniti, da bo kupec tistih res pomembnejših dodatkov deležen že pri opremi confort. V mislih imamo predvsem sistema ESP in ASR, dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo, usnjen volan, naslon za roke ...