Chevrolet trax

Razred: mali terenci Sorodna vozila: opel mokka Družina modelov: / Predhodniki: 1. gen (2013–) Letna prodaja: / Proizvodnja: Incheon (Južna Koreja) Začetek prodaje: Slovenija maj 2013, junij 2013 na 40 trgih Cene: v Sloveniji od 14.990 do 22.690 evrov

Poudarki: - prilagodljivo naslonjalo sovoznikovega sedeža (preklop naprej), - možnost prevoza do 2,3 metra dolgih predmetov, - komunikacijski sistem MyLink, - tri ravni opreme LS, LT in LT+ - trije motorji: bencinska 1,6-litrski atmosferski in 1,4-litrski turbo motor ter 1,7 litrski turbodizel, - sprednji (FWD) ali štirikolesni pogon (AWD), - sorodnik opla mokke.

Najprej o razliki med avtomobiloma, ki si delita isto tehniko in osnovo

Z inženirji, ki so bili pri Chevroletu zadolženi za razvoj tega malega športnega terenca, smo se na tokratni predstavitvi najprej razgovorili o razlikah med njim in Oplovo mokko. Pravijo, da so pri koncernu mokki v osnovi namenili bolj "premium status". Predvsem materiali in dodatki v notranjosti naj bi bili še bolj prepričljivi, po godu tudi zahtevnejšim kupcem v zrelejših letih.

Trax pa ima bolj ljudski pristop in želi predvsem nagovoriti predvsem tiste najbolje racionalne kupce z aktivnim življenjskim slogom.

Za zadnje so seveda zelo pomembne cenovna dostopnost, praktičnost in ekonomičnost vozila. Zanemarljiva pa ni niti cenovna razlika med osnovnima modeloma obeh sorodnih avtomobilov. Trax je ob precej bogati osnovni opremi za 3050 evrov cenejši od mokke.

Najbolj ljudski SUV torej?

Saj verjetno poznate dileme v slogu: štirikolesni pogon, bi prav prišel pozimi za dostop na izhodišče turno-smučarske ture, pa tudi na strmem in razritem makadamu proti plezališču … A kaj, ko so ti avtomobili predragi in prepožrešni.

Trax pa želi dokazati prav nasprotno, trdijo Chevroletovi inženirji. Tem kupcem, ki jih je mimogrede prav v tem segmentu vedno več, bo trax namreč ponudil ključne prednosti športno-terenskega vozila (višje sedenje, lažje vstopanje in štirikolesni pogon) ter zadnje združil z vozno dinamiko in energijsko ekonomičnostjo majhnega avtomobila.

Recept ni nov, a je obetaven. In glede na prvi vtis, ki smo ga dobili na cestah in makadamih v zadarskem zaledju, lahko zapišemo, da ima novinec kar nekaj potencialov, da bi tudi pri nas lahko mešal štrene juku, pa yetiju, dusterju in ne nazadnje sestrični mokki.

No, pa tudi bogata SUV-tradicija znamke je na njegovi strani, saj je Chevrolet pred 78 leti, torej leta 1935, z modelom caryall suburban predstavil koncept športno-terenskega vozila. Ta je v resnici bil res prvi avtomobil, ki je učinkovito združil prevažanje ljudi ter njihove opreme in prtljage do oddaljenih krajev na delo, oddih ali pustolovščino.

Mišičast videz, ki daje vedeti, kdo je član družinskega debla

Trax je na cesti kljub svoji kompaktnosti – 4,2 m dolžine, 1,7 m širine in 1,6 m višine – res videti precej samozavesten in odločen.

Zajeten nos z dvodelno rešetko in široko prečko z logotipom na sredini, pa sredinska guba na pokrovu motorja in seveda bočni profil, kjer blatnike močno definirajo široke obrobe, mu daje mišičasti vtis in vsem sporoča, da je njegov daljni sorodnik tudi FBI-jev službeni orjak z imenom suburban.

Stvar okusa pač, ampak njegova jenkijevska podoba, ki spominja na prej omenjeni avto agentov FBI in CIA, je še vedno dovolj privlačna in sveža, da je zanimiva med evropsko klasiko. Na kratko: je všečen in v resnici je videti prav prepričljiv.

Prostorskih čudežev ne ponuja, je pa razmeroma solidno prilagodljiv in čvrsto zasnovan

Trax je še nekoliko kompaktnejše oblikovan in za tri centimetre krajši od mokke, dolžino medosja pa imata oba avtomobila enako (2.555 mm). Kar zadeva praktičnost njegovega notranjega prostora, so pri Chevroletu opozorili na osem različnih sedežnih postavitev.

No, ja, prostorskih čudežev ne ponuja, to kljub vsemu ni enoprostorec, pa tudi pravi ameriški SUV ne. Ob podrti zadnji klopi je prostora za 1.370 litrov, v osnovi pa je prtljažnik s 356 litri ne prav družinski, a lepo obdelan in dovolj pravokotno oblikovan.

Vsekakor je njegov pomemben prilagoditveni plus, ki je sicer na voljo le z višjimi stopnjami opreme, to, da je mogoče popolnoma zložiti sovoznikov sedež, kar omogoča, da gre v traxa tudi recimo 2,3 metra dolga omara. Pa še uporabnih odlagalnih prostorov je kar nekaj. Je pa res, da zgolj litri niso merilo uporabnosti in praktičnosti. Spredaj in zadaj je tako na primer 230-voltna vtičnica. Ta mali SUV lahko na strešnih nosilcih pelje 75-kilogramski tovor, pa tudi več kot tono težke prikolice (1.200 kg) se ne ustraši.

Vse to so poleg visokega sedenja in lažjega vstopanja glavne prednosti njegove SUV-zasnove, pa čeprav je zapakirana kompaktno v dimenzijskih gabaritih majhnega urbanega avtomobila.

Dobro po asfaltu in makadamu, sploh če je na zadku oznaka AWD

Traxov integrirani sistem podvozja in karoserije, sprednje vzmetenje z vzmetno nogo McPherson in zadnje vzmetenje z večdelno, sestavljeno gredjo omogočajo precej solidne vozne lastnosti. Kljub višjemu sedenju je občutek za volanom prepričljiv, smer avto dobro drži, tudi če se radij zavoja spremeni nepričakovano.

Na njegove pozitivne vozne lastnosti občutno vpliva tudi povsem nezahteven in za bolj urbano naravnanega voznika povsem dovolj zmogljiv štirikolesni pogon, na delovanje katerega zadnji nima vpliva. Ta je na voljo v kombinaciji z 1,4-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom in 1,7-litrskim turbodizlom. Ta pogon je predvsem v službi varnosti in prepričljivejših voznih lastnosti na podlagah z manj oprijema, mokri ali zasneženi cesti, makadamu … Ni pa namenjen kakšnim resnejšim terenskim izzivom, pa tudi na blatnih in neutrjenih podlagah z njim ne preizkušajte svojih živcev.

Ko prva kolesa izgubijo oprijem, pogon z elektronsko krmilno enoto del navora pošlje tudi proti zadnjemu kolesnemu paru. Na kamnito-peščenem kolovozu, prek katerega je potekala tokratna testna trasa, se nismo znašli v položaju, ko bi lahko rekli, da brez štirikolesnega pogona ne bi šlo dalje. Vzmetenje pa je tudi na tem kolovozu, kar dobro opravljalo svoje delo.

Smo pa testno mokko 4x4, ki ima povsem enako zasnovan pogon, letos preizkusili na precej debelo zasneženi cesti, kjer pa se je AWD dobro izkazal. Le njegova odzivnost res ni najhitrejša, a je še vedno solidna.

Veliko število senzorjev, čipov in krmilnih protokolov ga dela varnejšega in pametnejšega

Sicer pa ima voznik v traxu tudi precej elektronskih pomagal, med katerimi so poleg stabilnostne elektronike in sistema proti zdrsu koles še pomočnik za speljevanje na strmini (HSA) in sistem nadziranja vožnje navzdol (HDC), ki omogoča nadzorovano spuščanje, ne da bi bilo treba vozniku pritisniti oziroma pritiskati stopalko zavore.

Omeniti velja tudi zavore, ki se poleg ABS- in EBD-sistema ponašajo še s funkcijo hidravličnega pomožnega zaviranja (HBFA), ki samodejno poveča zavorni tlak, da nadomesti izgubo zavorne sile ob večkratnem zaporednem silovitem zaviranju. Del njegove varnostne inteligence, ki skrbi za varno vožnjo tako na cesti kot tudi "mehkem" terenu, je še sistem za preprečevanje prevrnitve. Ta traxovo stabilnost nadzira s tipalom nagiba, ki neprestano meri stopnjo nagiba karoserije. Če modul za zaznavanje in diagnostiko zazna prevračanje vozila, sproži bočne zračne blazine za glavo in zategovalnike varnostnih pasov.

Najbolje mu pristaja turbo bencinar

Ponudba motorjev vključuje 1,4-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, 1,6-litrski bencinski atmosferski motor in 1,7-litrski prisilno polnjen dizel.

V praksi je vozniško najbolj prijazen – dovolj prožen in močan – 1,4-litrski turbo bencinar (103 kW in 200 Nm) z litoželeznim blokom, aluminijastimi glavo, prilagodljivim krmiljenjem ventilov in verižnim pogonom, ki ga skoraj ni treba vzdrževati. Tovarna za ta stroj obljublja povprečno porabo 6,4 litra in 149-gramski kilometrski izpust CO2, nam pa je potovalni računalnik na 210-kilometrski trasi pokazal 7,3 litra. 96-kilovatni dizel, ki med 2.000 in 2.500 vrtljaji doseže največji navor 300 njutometrov, je ob varčni vožnji lahko res bolj ekonomičen, a se je v praksi izkazal za precej glasnega in v spodnjih vrtljajih premalo odzivnega. Inženirji so sicer dejali, da naši predserijski traxi zaradi testne faze še niso dokončno nastavljeni, menda pa naj bi kupci dobili traxe z boljšo zvočno izolacijo. Vsekakor bomo to obljubo preverili na testu.