Can-am outlander 1000 max XTP

Evolucija oblike, revolucija zasnove

Outlander 1000 na videz ni šokantno nov, a v resnici je novo skoraj vse razen videza. Vsaj vse bistveno.

V oči zbode predvsem številka 1000 na boku, ki napoveduje dva decilitra večjo prostornino pogonskega agregata, a ne gre le za "navit" motor, ampak za povsem novega z revolucionarnim okvirjem in spremenjenim vzmetenjem.

Nekaj pa ostaja nespremenjeno: outlander je delovni stroj, saj ima vitel in visoko sklopko za zaporo sprednjega diferenciala, nanj pa lahko priključimo celo (snežni) plug.

Po drugi strani pa priklopljiv štirikolesni pogon pomeni, da je lahko tudi driftarski športnik. Da je vpadljiv in primeren tudi za poziranje pred lokali, je samoumevno. V novi preobleki vse to velja le še bolj.

Več moči kot povprečen avtomobil

Outladerji so znani po svoji moči. Veljajo za najmočnejše štirikolesnike v svojih razredih, še posebej tisočkubični model, ki se ponaša z najmočnejšim pogonskim agregatom kar so jih videli serijski štirikolesniki.

Rotaxov dvovaljnik s šestdesetimi kilovati skrbi, da nas pri polnem plinu močno profilirane gume izstrelijo z mesta ne glede na podlago.

Ne pozabimo da največji outlander ni prav majhen. Ima več kot tretjino tone mase. A kljub temu se odziva poskočno brutalno in se pelje obvladljivo lahkotno. Za to imata zasluge dve kratici oziroma tehnični rešitvi, ki se skrivata za njima: SST G2 in DPS.

Bistvo novega outlanderja je okvir SST G2

Pod plastiko se skriva največja novost: okvir SST druge generacije, ki je prilagojen zmogljivejšemu motorju tako z večjo torzijsko stabilnostjo kot z obliko, ki daje prostor večjemu pogonskemu agregatu.

Predvsem pa je zasnovan tako, da kolesa dobesedno sili v stik s podlago. Omogoča namreč boljši stik koles s tlemi pri pospeševanju in preprečuje posedanje pri zaviranju.

Vzmetenje je nastavljivo in zdaj Foxovo z do četrt metra hoda. Spredaj dvojna roka preprečuje posedanje, zadaj pa še dodelano vpetje koles TTI zagotavlja izključno navpične hode koles.

Ni le gozdar, ampak tudi balerina

Občutno je izboljšano tudi zaviranje. Zavorni koluti so namreč premaknjeni iz osi (difrencialov) v notranjost koles, s čimer je dosežena večja stabilnost.

Zaviranje je zato bolj mirno oziroma stabilno, obenem pa je zavorna moč večja. Zavorni koluti so namreč prilagojeni večji motorni moči in zato zdaj veliki kar 21 centimetrov.

Tristopenjsko nastavljivo dinamično servokrmilo (DPS) je tisto, ki dokončno "zapečati" občutek lahkotnosti. Mogoče je prilagajanje odzivnosti krmila glede na zahtevnost terena, servo pa daje več pomoči pri nižji hitrosti in več neposrednosti pri višji.

Max v imenu pomeni maxi

Medosna razdalja je pri tem modelu daljša za dva decimetra. To ne pomeni le boljše stabilnosti, ampak več udobja za sopotnika, ki lahko tako sedi pred zadnjo osjo. A pravo razvajanje je v sedežu, ki je skoraj foteljsko oblikovan.

Sopotnikov sedež ima visoko hrbtno oporo, nagib za pet stopinj, naravnejši položaj nog. Obenem pa je preprosto snemljiv, da na samotni vožnji ne opletamo okoli s sedežem, ampak "športnejšo" zasnovo.

Na njem pa si je seveda možno omisliti še veliko več razvajajočih elementov: od velike sprednje maske z vetrno zaščito in vzvratnimi ogledali do zajetnih torb za sprednji in zadnji del štirikolesnika. Dodatna možnost navigacije je samoumevna.

In da ne pozabimo: sprednji in zadnji odprt prtljažni prostor zmoreta trikrat toliko kot lahko sami nesemo, zadaj pa imamo še manjši zaprt in vodoodporen prtljažnik v katerega lahko spravimo jakno, rokavice in osebne predmete.

Oznaka XTP ponazarja športnejše elemente

XTP ni običajen outlander, ampak tak, ki ima nastavljivo plinsko vzmetenje, da ga lahko prilagodimo obremenitvam in stilu vožnje. Lažja 12-palčna aluminijasta platišča skrbijo za manjšo nevzmeteno maso, odbijači spredaj in zadaj pa za večjo robustnost. Krmilo je skoraj dirkaško in razvaja s ščitniki rok. Toda voznik najbolj uživa zaradi novega delovnega prostora. Kljub večjemu pogonskemu agregatu je zaradi novega sistema odvajanja vročega zraka vožnja zdaj prijetnejša, saj velika moč ne žge v noge, obenem pa je položaj nog ožji!

V svojem svetu brez konkurence

V razredu mišičastih litrskih štirikolesnikov je ob can-amu outlanderju le še artic cat, po prostornini in velikosti pa je blizu še 900-kubični polaris sportsman.

Vendar sta to precej drugačna štirikolesnika, saj je outlander po moči, tehničnih rešitvah in voznih lastnostih v svojem razredu precej nad ameriško konkurenco.

Res pa je v svojem razredu tudi po ceni, ki tudi za osnovni model v akciji presega petnajst tisočakov, testni pa se bliža dvajsetim tisočakom. Konkurenca je tako tretjino cenejša, zato je vprašanje le, kaj kdo potrebuje in kaj si kdo lahko privošči.

Kljub izrednim terenskim zmogljivostim ga namreč ne bo mogel kupiti in uporabljati vsak, ki ga potrebuje, ampak predvsem tisti, ki si ga lahko privošči. Res pa je, da bo za svoj denar dobil največ, kar je mogoče na štirih kolesih s krmilom voziti.