BMW serije 1 3v

Razred: C – spodnji srednji Sorodna vozila: BMW 1 petvratna kombilimuzina, BMW 1 coupe Družina modelov: BMW serije 1 Predhodniki: 1. generacija (2004) Letna prodaja: / Proizvodnja: Regensburg (Nemčija) Začetek prodaje v Sloveniji: 22. september 2012 Cene: od 21.850 evrov naprej

Poudarki: – nove bencinske in dizelske motorne različice: 114i (75 kW), 125d (160 kW) in M135i (235 kW) – le en par bočnih vrat brez okvirjev za stekla za bolj športen videz – enaka dolžina kot petvratna različica, majhen prirastek v primerjavi s predhodnikom – serijski Easy-Entry prvi sedeži – oprema iz nabora paketov BMW Lines – sport in urban – od novembra na voljo tudi s štirikolesnim pogonom xDrive

Konkurenti prišli pozneje, a brez premium zaostanka in z oblikovno prednostjo

Odkar je BMW z novo enko pričel nagovarjati kupce, pa sta razredne ase razkrila še dva premium člana slovitega nemškega trojčka. Seveda, v Ingolstadtu so se pohvalili z novim A3, še bolj galaktično pa je zasijala povsem na novo zasnovana zvezda iz Stuttgarta, novi mercedes-benz razreda A. Res je sicer, da imajo vsake oči svojega malarja, a zdi se, da sta oba konkurenta z obliko tudi bolj odločno poudarila vozniško dinamičnost in razburljivost.

Dodatne skrbi pa bi vsem trem utegnila prinesti še letošnja avtomobilska jesen, saj bodo takrat svoj tržni projektil dolgega dosega lansirali še v Wolfsburgu. Ja, ni skrivnost, da se bo golf 7. generacije bolj kot kdajkoli postavljal s športno obliko in premium opremo. Pa Šved volvo V40 resno trka na vrata ...

Enka želi z enim parom bočnih vrat poudariti športen značaj

Pri BMW-ju so od lanskega septembra prodali že blizu 100.000 petvratnih enic 2. generacije in jasno je, da želijo ta prodajni tempo kljub agresivni konkurenci obdržati. Druga karoserijska različica serije 1 naj bi zapovedovala in poudarjala predvsem bolj športne linije te bavarske kompaktne kombilimuzine ter logično nagovorila tudi mlajše kupce, ki jim videz pomeni več kot praktičnost petih vrat. Kaj pa kupe, pa kabriolet? Bavarci niso bili zgovorni.

S povsem enako dolžino kot enka s petimi vrati je trivratna različica predvsem zaradi razpotegnjene stranske linije, s širokimi vrati brez okvirjev stekel in poudarjenimi kolesnimi oboki videti res nekoliko bolj dinamično, a nikakor ne razburljivo. Je s tremi vrati torej res dovolj drugačen?

Vlogo pobalinskega hot hatcha prevzema modri dirkač M s 320 glasno rezgetajočimi "konji"

V tančico skrivnosti zavita enka M-power, ki so jo Bavarci napovedovali v letošnji avtomobilski pomladi, je meso postala v modelu BMW M135i, ki seveda predstavlja višek modelne serije. Za uspešen razredni dirkaški obračun s konkurentoma S in AMG bo poleg celotnega oblikovno-tehničnega paketa levji delež odigral s tehnologijo M Performance TwinPower Turbo opremljeni vrstni šestvaljnik s svojimi 235 kilovati in 450 njutonmetri.

Tudi njegov rezek tenor nedvomno ima X-faktor, da o vozniških občutkih, ki smo jih bili v tem bavarskem hot hatch pobalinu deležni na cestah med žitnimi polji bavarskega podeželja, niti ne izgubljamo besed.

Potegne kot gepard, ki je 14 dni pil jogurt, potem pa zagledal antilopo …

Navorski sunek v hrbet preprosto ne pojenja skozi celotno skalo merilnika vrtljajev, pospešek pa je tako zvezen, da se ti zdi, da bi s tem avtomobil brez težav na vsaki cesti lahko samega hudiča ujel za rep. Še bolj fascinanten pa je med zavoji, kamor je sposoben s seboj ponesti strašljive vstopne hitrosti in se zakonom fizike skoraj smejati v brk.

Ja, na zaviti cesti imaš občutek, kot da bi se z legendarnim messerschmittom pognal v luping … Potem pa je tu še skoraj dirkaško hiter in natančen osemstopenjski samodejni menjalnik, ki prestavlja hipoma brez obotavljanja in z natančnostjo nevrokirurga. Pospeški, pojemki, osredotočenost, oprijem (od novembra bo na voljo še s pogonom xDrive) … Ni kaj, avtomobil pusti vtis.

Ima pa resen problem. S svojo ceno nikoli ne bo dosegel "power to the people" dostopnosti ravno tako razgrajaških megana RS, focusa ST, leona cupre … za mulce predrag, za gospode pa premajhen, a v resnici najbolj prepričljiv in razburljiv med vsemi enkami.

Nova 114i, 125d in štirikolesni pogon xDrive

Sveži kilovati, ki smo jih omenjali v uvodu, pogojujejo tudi za nekaj sto evrov nižjo vstopno ceno. Vloga vhodnega modela je torej zaupana oznaki 114i, za katero stoji novi 1,6-litrski TwinPower Turbo štirivaljni bencinar s 75 kilovati. Dizelsko ponudbo pa osvežuje model 125d, v katerem se bo vrtel dvolitrski štirivaljni vrstni z večstopenjskim visokotlačnim polnjenjem in dvema turbinama opremljeni dizelski motor, ki bo ponujal 160 kilovatov in kar 450 njutonmetrov navora. Ta model ima dvojno vlogo – športno in varčno. Doseže hitrost 240 kilometrov na uro, do 100 pa pospeši v 6,5 sekunde, a hkrati lahko ob bolj zmerni voznikovi desni nogi v kombiniranem ciklu porabi le 4,8 litra na 100 kilometrov in v zrak na kilometer izpusti le 126 gramov spornega ogljikovega dioksida.

Od novembra dalje pa v serijo ena vstopa še ena pomembna tehnična novost – štirikolesni pogon xDrive, da na snegu ne bo težav.