BMW F800 S

Če smo pri BMW-jevih motorjih že videli jermenski prenos in centralno namestitev posode za gorivo pa je vrstni dvovaljnik nekaj povsem novega. Odklon od vsega, a obenem ohranjanje bistvenega - veselja do vožnje! F800 S je tako po izgledu, voznih lastnostih in tudi značaju agregata križanec med športnikom in slečenim motociklom z združitvijo najboljšega izmed obeh svetov.

Oblika

Oblika motorja je sveža, atraktivna in tudi nenavadna, a še kako funkcionalna. Pogled od spredaj razkriva velika široka kljunasto zašiljena žarometa in ozke stranske linije. Pogled od zadaj je povsem športni z velikim enostransko vpetim kolesom, zašiljenim zadkom in atraktivnim lokom med sedežom in krmilom. Pogled s strani pa ali navduši zaradi svoje svežine ali osupne zaradi svoje nenavadnosti. Mnoge zmoti prazni prostor med aregatom in prednjim kolesom, ki je posledica visoko nameščenega hladilnika, odsotnosti plastike in relativno majhnega pogonskega agregata ter dolge medosne razdalje, ki omogoča veliko stabilnost motocikla. Morda bo praznino kdaj zamenjal hišni 1200-kubični agregat, a pri tem športno lahkotnem modelu so se za dvovaljnik odločili, ker je lažji in cenejši ter ima večji navor od štirivaljnika. Zaradi želje po ožjih in bolj aerodinamičnih linijah so se odpovedali boxerju, čeprav so s posebnimi rešitvami vžiga in gibanja batov uspeli ohraniti njegov zvok. V tem duhu sta tudi zložljivi, sicer odlično pregledni, ogledali. Tam kjer običajno najdemo posodo za gorivo, je visoko in široko oblikovana plastika, ki pod seboj skriva elektroniko, zračni filter, akumulator, odlično vetrno zaščito za noge in naslon za telo kadar se želimo skloniti za majhno, a funkcionalno šipico. Skupaj z visokim položajem sedeža in relativno nizko postavljenim krmilom daje motor močan športni vtis. Po drugi strani pa pregledna armaturka s potovalnim računalnikom in velikim analognim merilcem hirosti nad manjšim obratomerjem pod njim priča, da F800 S nima zares športnega namena.

Vozne lastnosti

F800 S je v vozniškem smislu prava športno uglajena dvoživka. Položaj na motociklu in lega krmila sta v idealnem kompromisu med športnim in potovalnim. Zato se lahko stisnemo za šipico in drvimo po avtocesti onkraj 200 km/h ali s kolenom drgnemo po ovinkih, prav tako pa lahko v dvignjenem položaju ure dolgo brez stresa križarimo ali potujemo poljubno daleč. Tudi moči je ravno prav za športne manevre in ne utrujajoča potovanja pa tudi ciklistika omogoča oboje. Dolga medosna razdalja skupaj z blažilcem krmila omogoča kirurško natančnost in mirnost motocikla v dolgih hitrih zavojih, obenem pa je motor po zaslugi nizkega težišča (za katerega skrbi tudi položaj posode za gorivo pod sedežem) igriv v zaprtih zavojih in hitrih manevrih. Ena od skrivnosti lahkotne vožnje je poleg dobrega in zadaj prednastavljivega asimetrično na enojno nihajko postavljenega vzmetenja in močnega okvirja tudi v majhni masi, ki z vsemi tekočinami in gorivom dosega dvesto kilogramov. Motor je obdržal razvajajoče grelnike ročic, a se znebil nekaterih beemwejevskih, za vožnjo ne nujno potrebnih naprav vključno z servo ojačanimi zavorami. V tem duhu je tudi zobati jermen (kot se spodobi za oznako F), ki pomeni manjšo maso in tišje delovanje ter daljšo življenjsko dobo kot verižni prenos.

Zmogljivosti

Dvovaljnik s prostornino 800 kubičnih centimetrov pridela do 85 konjskih moči. Na papirju za današnje pojme bore malo, v praksi pa v odprtem prometu skupaj s podobno količino navora povsem dovolj. Visoka kompresija daje več kot sto konjskih moči na liter delovne prostornine, kar je za BMW zelo veliko. Kljub temu sofisticirano oblikovana gred dobro duši vibracije tako, da jih med vožnjo praktično ni čutiti. Agregat iz prijaznega zveznega pospeševanja doda piko na i po 6000 vrtljajih ko postane športnejši in se z veseljem zavrti v rdeče polje kjer mučenje pri 9000 vrtljajih na minuto prekine elektronika. Motocikel se medtem v šesti prestavi prižliža 230 km/h po merilniku hitrosti. Ob vsem tem je najbolj osupljiva poraba. Ne glede na priganjanje ne bomo bistveno presegli petih litrov na sto kilometrov, kar je za motocikel takih dimenzij in zmogljivosti nekaj zelo osupljivega. Motor se v slogu večjih bratov ob pomoči Brembovega zavornega sistema izkaže tudi pri zaviranju. Čeprav nima servoojačevalnika lahko zaviramo z enim prstom in brez težav ustavimo manj kot dvesto kilogramov težak motor. V slabih cestnih razmerah pa nam pri tem, kot smo na bavarcih že navajeni, pomaga še protiblokirni zavorni sistem.

Cena, tekmeci

Osemstokubični razred (še) ni številčno zastopan, prav tako ne vrstni dvovaljniki. Zato neposrednega konkurenta F800 S še nima, posebno ker združuje športno in potovalno naravo s (pol)slečenim izgledom. Za tekmeca lahko štejemo dvovaljno yamaho TDM 900 ali šibkejšega suzukija SV650S pa tudi zmogljivejša štirivaljnika - na eni strani hondo CBF1000 in na drugi strani kawasakija Z750S. BMW od ostalih izstopa z unikatnimi rešitvami, kot sta na primer zobati jermen in namestitev posode za gorivo pod sedež ter razvajajočimi dodatki kot sta na primer grelnika ročk. Izstopa pa tudi s kombinacijo oblike in voznih lastnosti športnega in slečenega motocikla in predvsem neverjetno majhno porabo. Vse to za zelo ugodno ceno dobrih dveh milijonov.