BMW F 800 GS

To ni "baby" GS

To ni mini R 1200 GS. To je povsem samosvoj motocikel. Ne poganja ga kardan in agregat ni boxer, ampak vrstni dvovaljnik povzet po modelu F 800 S/T. Toda to je tudi vse, kar si deli s tem modelom. Okvir je drugačne geometrije in agregat je postavljen veliko bolj navpično. To omogoča namestitev večjega prednjega kolesa in vilic z daljšim hodom, kar je nujno za terensko vožnjo. Izgled je zato resen terenski. Že na prvi pogled ta motocikel daje vedeti, da se ne ustraši ničesar – niti potovanja na konec sveta.

Veliko uporabnih detajlov

Motocikel omogoča namestitev velike količine prtljage in vgradnjo številnih BMW-jevskih razvajajočih malenkosti. Za preprostejšo in manjšo maso uporablja verižni prenos, v prid boljšemu težišču pa ima, kot smo pri seriji F že navajeni, posodo za gorivo spravljeno pod sedežem.

Klasični BMW

Armaturka je zelo pregledna, z dvema analognima merilnikoma vrtljajev in hitrosti ter digitalnim prikazovalnikom vseh ostalih potrebnih informacij. Le stikala smernikov ostajajo klasično BMW-jevska – tri za vklop in izklop. A stikala nas gotovo ne bodo odvrnila od nakupa ali zmanjšala odličnosti tega motocikla.

Kompromis

F 800 GS je kompromis. Velik bokser R 1200 GS je zmoglivejši, večji, dražji, težji in manj okreten ter zato manj vsakdanje uporaben. Je motor za potovanje preko puščav na konec sveta, a zahteva izkušenega visokoraslega voznika in nas namuči v mestu in domačih gozdnih cestah, kjer se večinoma vozimo. Majhen enovaljni F 650 GS pa je bil premalo zmogljiv za potovanja, saj se je slabo obnesel na avtocestah in ni omogočal velike obtežitve.

Za serpenitne in avtoceste

Z 800-kubičnim GS-om se enako dobro peljemo na potovanje, kot nizamo serpentine ali se podimo skozi bližnji gozd. Motor se igrivo pelje tudi na najbolj zaprtih ovinkih ter dobro drži smer na hitrih odsekih, zaradi česar je neverjetno hiter tudi na asfaltu.

Okretna zver

Zaradi velike okretnosti in višine, ki omogoča preglednost, je zelo uporaben v mestni gneči. Položaj na motociklu je tak, da se lahko stisnemo za majhno šipico in drvimo 200 km/h ali stojimo in s pomočjo širokega visoko nasajenega krmila krotimo motocikel tudi na popolnem brezpotju.

Motocikel brez omejitev

Temu motorju ne predstavljajo omejitev geometrija, blažilci, težišče ali pogonski sklop, ki so vsi odlični in namenjeni tudi resnemu mučenju v brezpotju, ampak gume. Serijske so namenjene predvsem cestni uporabi, če mislimo več časa preživeti v brezpotjih, pa si je bolje omisliti take z bolj grobim profilom. Čeprav seveda ne gre pretiravati, saj to ni hardenduro in je prav vsestranska uporabnost na vseh podlagah njegova največja prednost.

Moči je povsem dovolj

Dvovaljnik s prostornino 800 kubičnih centimetrov pridela 85 "konjičev", kar bi moralo biti dovolj, še posebno, ker menjalnik s kratkimi prenosi omogoča prepričljivo pospeševanje. V naglici ali pri težavah na težkem terenu omogoča prestavljanje brez sklopke. Agregat se odločno odziva že v nižjih vrtljajih, povsem pa zaživi nad 6000 obrati na minuto in se vrti vse do omejevalnika pri 9000. Pri tem preseneti majhna poraba goriva, ki zelo težko preseže pet litrov na sto kilometrov.

Kakovostni vgrajeni elementi zagotavljajo trpežnost

Vzmetenje ima zadaj nastavljivo prednapestost vzmeti, hod vilic pa znaša skoraj četrt metra. To pa pri zaviranju na asfaltu seveda zahteva svoj davek in tudi brembov zavorni sistem, ki na sorodnem F 800 R vrhunsko opravlja delo, se tu ne more tako izkazati. Zelo pohvalno pa je, da je ABS izklopljiv, kar pride še kako prav na strmih drsečih spustih.

Izredno vsestranski motocikel

Motor se enako dobro znajde na asfaltu in makadamu in je eden najbolj vsestranskih motociklov, zato pravih tekmecev nima. Večina potencialnih tekmecev je namreč pravih ali cestnih terencev manjše prostornine ali potovalnih terencev večje prostornine. BMW F800GS pa polni vrzel med njimi in ponuja enega najbolj vsestranskih motociklov. Morda edini konkurent, a manjše prostornine in robustnosti je nov dvovaljni BMW F 650 GS.

Vrhunski motocikli niso poceni

BMW-ji glede na vrhunske vozne lastnosti, upoprabnost, vgrajene komponente in razvajajoče dodatke, pa tudi imidž niso poceni. Toda za deset tisočakov dobimo pregovorno vzdržljiv motocikel, prijazen do voznika in surov do podlage. Dobimo morda celo najbolj vsestranki motocikel – stroj za vse razmere in za vse voznike.