BMW C 650 GT

Velik, a še obvladljiv

Seveda pri tako velikem skuterju, kot je C 650 GT, namen ni pod vprašajem, gre za potovalni maxi skuter. Res je, da so skuterji v osnovi namenjeni skakanju po mestu, so dinamični in hitro smuknejo tudi v najmanjšo luknjico v mestu. GT je kljub velikosti dokaj okreten, predvsem pa ob potovalni naravnanosti ostaja skutersko priročen.

Ni lepšega kot občutek svobode, ki ga občutiš že, ko prihitiš k skuterju, ključ vtakneš v ključavnico, natakneš čelado, pritisneš na gumb start in že hitiš po opravkih. Super. Hitro, lahkotno in priročno. Skutersko.

Dimenzije sicer naredijo svoje, pri prebijanju skozi mestno gnečo je treba biti veliko bolj pazljiv. Zelo hvalimo velikost ogledal, ki s svojo širino prekašajo marsikatero avtomobilsko in dejansko prikažejo dogajanje za nami v vsej veličini. So pa ogledala nameščena pred vetrobransko šipico ter so najširši in najbolj izpostavljen del skuterja, zato jih moramo še posebej paziti, da jih v mestnem kaosu ne izgubimo. Še posebej pa zmoti tresenje ogledal pri skoraj vseh hitrostih, takrat je pogled nazaj otežen in sliko dogajanja za nami dobesedno skorajda lovimo.

Ko ga postavimo ob bok "pravemu" potovalnemu motociklu tipa BMW R 1200 RT, težko rečemo, da je med senco enega in drugega velika razlika. Blizu sta si. Še posebej če na oba nataknemo zadnji in stranska potovalna kovčka. GT je res velik, a ponuja tudi konkretno odmerjen in udoben prostor za voznika, sovoznika in njuno prtljago.

Oblikovanje in oprema

Na hitro bi lahko oblikovanje GT-ja z besedami opisali kot odrasel, gosposki, posloven. Ampak dogajalo se nam je, da so ljudje pristopili in občudovali potovalnega bavarca na 15-palčnih kolesih. Ne zgodi se nam pogosto, da pristopi neznanec ter povpraša, kakšen je, kako se obnese in kakšna je cena. Lahko sklenemo, da je oblikovalcem uspelo izjemno delo. Pravzaprav je GT lep, detajli so dodelani in funkcionalni. Kot na primer usmernika zraka, ki se skrivata in hkrati opravljata svoje delo na straneh pod vetrobranskim steklom ter skrbita za dodatno (ne)zračenje voznika.

Hvalimo tudi z gumbom nastavljivo veliko sprednjo šipico, ki v svojem skrajnem položaju delo opravlja prav kraljevsko. Tako dobro, da skuter po tej plati z lahkoto primerjamo s pravimi potovalnimi motocikli. Res pa je, da je vrh šipice ravno pred očmi voznika in mu tako na pol razdeli vidno polje nad in skozi šipico. Ko se navadiš, tudi to ne moti (preveč).

Prostora pod sedežem je za eno integralno in eno jet čelado. Ob pogledu na motocikel in njegovo velikost pričakuješ več. Predalčka ob strani krmila sta predvsem zoprna za odpiranje in ne preveč posrečena, pogoltneta pa kakšne rokavice, ključe, mobilnik itd.

Dnevne LED-luči so v obliki Adidasovih treh črt in so funkcionalne ter simpatične. Armaturna plošča je sodobna in tudi v bleščečem soncu lepo prikaže prav vse podatke potovalnega računalnika. Ogrevane ročice ter ločena voznikov in sovoznikov sedež pa poskrbijo, da nam v mrzlih jutrih ne otrpnejo prsti in zmrzne rit.

Primerjava s c600 sport

Na kratko smo zapeljali tudi manjšega in bolj športno naravnanega C 600 sport, ki že z imenom, pa tudi videzom nakazuje, da je konkurent povsem drugačne vrste skuterjem, na primer yamahini T-max. Skupnega tako GT in sport nimata prav veliko, in ko se presedeš z velikega GT-ja na manjšega sporta, je razlika zares velika.

Pravzaprav šele takrat zares dojameš, kako velik in razkošen je bavarski potovalnik. Lahko le rečemo, da so splošni občutki, razkošje in dodatna oprema povsem na strani GT-ja. Bomo videli, kaj bo prinesel test sporta.

Oba skuterja smo ujeli v fotografski objektiv. Primerjavo obeh si oglejte v spodnji fotogaleriji.