BMW 530ixA

Če sta enka in trojka vstopna beemveja, je petka namenjena vsem, ki denarno zmorejo "več". Še posebej to velja za različico s trilitrskim motorjem in dodatno opremo vredno limuzine srednjega razreda. Odličen avtomatski menjalnik skupino možnih kupcev omeji na "bolj brihtne", štirikolesni pogon pa na tiste, katerih domovi so "v višjih legah".

Zunanjost, notranjost

Oblika? Če vam je že vseskozi všeč, vam je gotovo še danes. Če se vam od začetka ni dopadel, verjamem, ste se ga vsaj navadili. Pa notranjost? Počutje v kabini je z nekaterimi parametri "nekaj najboljšega", a petica nam je kljub vsemu naredila nekaj sivih las. Hvalimo zares odličen položaj za volanom, odličen volan, odlično ergonomijo osnovnih stikal, tudi preglednost je dobra. Hvalimo tudi sedenje na zadnjih sedežih, kjer prostora sicer ni na pretek, a sedeži so nadvse udobni. Prtljažnik je ugleden in se odpira z gumbom na daljincu, a kljub večji prostornini ni bistveno bolj uporaben kot v peticah prejšnjih generacij. Preidimo na slabosti. Petica je eden od najmanj praktičnih avtov, kar smo jih vozili - grajamo odlagališča, ki so odročna in premajhna, da bi "kar tako" pospravil telefon, denarnico, očala ... Sistem iDrive, ki združuje nadzor nad avdiom, navigacijo, televizijo, telefonom in nastavitvami, ni za pograjati, saj se nanj da privadit, pa vendar ne gre za zadevo, ki bi si jo v avtu prav srčno želeli.

Vozne lastnosti

Preizkusni avtomobil nosi oznako x. Ta v Beemvejevi ponudbi že kakih dvajset let označuje štirikolesni pogon, a tega dejstva ne ve prav vsakdo. Da so audiji lahko "quattro", ve vsak, beemveji pa so v glavah množic še vedno le zadaj gnane limuzine. K Beemvejevi sreči je zdaj v glavah množic zasidrano že tudi to, da elektronske naprave za nadzor zdrsavanja dejansko odpravljajo slabosti pogona, ki je v glavah avto-zanesenjakov tako ali tako edini "pravi". Za povrh smo že parkrat spoznali, da se novodobni beemveji čez (suhe) ovinke vozijo povsem nevtralno, za zdrs se je potrebno celo ob izključenem DSC-ju prav potruditi. A trend govori v prid štirikolesno gnanim avtom in kaže, da se bo ponudba na trgu samo še okrepila. In kaj izboljšuje pogon xDrive? V normalnih razmerah prednosti sploh ne začutiš, zato naslednje trditve smatrajte, da gre za obnašanje med "pretiravanjem". Torej: prednost je predvsem ta, da prednji del bolj pridno uboga ukaze z volana - oziramo se na dejstvo, da je pri zadaj gnanih beemvejih težje ukrotiti podkrmarjen prednji del kot prekrmarjen zadek. Če že mora kaj zdrsnit, "petka x" drsi enakomerno v celoti, a pri tem gre skoraj bolj za občutek kot za dejansko drsenje - sploh pa DSC zadevo tako ali tako v hipu "reši". BMW xDrive naj bi se izkazal tudi v snegu, česar zaradi pomanjkanja snežnih razmer v terminu preizkusa nismo uspeli preveriti, kakih terenskih nagnjenj pa ta "petka X" ne kaže. Je preblizu tal!

Zmogljivosti, poraba

Voziti kak Beemvejev bencinski šestvaljnik je podobno poslušanju prijetnih melodij, to velja tudi za tokratni primerek. Ko smo lahkotno "kruzali", je mirno "džeziral" v ozadju in s tem ustvarjal "romantično" vzdušje. Ko smo od njega zahtevali veliko, je razigrano "špilal rock'n'roll". A to ni bil kak podivjani punk-rock, ampak le kak srednje hiter rock. Beemve 530ixA namreč svojih 258 konjičev ne pokaže tako jasno, kot kak enako močan, a bolj brutalen superšportnik. Je pač poslovna limuzina, namenjena uglajenim gospodom. Samodejni menjalnik je po našem mnenju edina ustrezna izbira, saj deluje kot je treba tako pri umirjeni vožnji kot tudi med "uživanjem". Možnost sekvenčnega prestavljanja smo zato izkoristili le malokrat. Pa poraba? Uf, v tej zgodbi se konji niso imeli kam skriti: dvanajst litrov je skoraj minimum, mestna vožnja porabo takoj dvigne na štirinajst, športna vožnja pa na šestnajst, sedemnajst, osemnajst in več.

Cena, tekmeci

S sistemom iDrive vlečemo vzporednice z audijem A6. Tudi ta ima podobno združene elektronske naprave in tudi Audijev sistem MMI je preveč zakompliciran. Druga vzporednica z Audijevo šestico je lahko štirikolesni pogon, a v tem pogledu je na slovenskem trgu podobnih limuzin več. Ena teh je tudi mercedes razreda E z oznako 4Matic, zanimiva sta tudi jaguar S-type in volvo S80 AWD. Primerjava? Audi je morda še za spoznanje bolj športno igriv, a vendar ga voznik občuti kot "večjega". BMW se nam je zdel super, ker se v voznikovih rokah še zdaleč ne zdi velik, okoren, voznik ga občuti kot nekaj manjšega, pelje se ga enako kot trojko.