BMW 118d

So oblikovalci zamudili priložnost?

Menimo, da so pri BMW-ju zamudili priložnost, da bi naredili oblikovno bolj všečen avtomobil. Že prva generacija se je bojevala z ugledom črnega račka, druga pa je osnovne poteze prve v skladu z modnimi smernicami le nekoliko pogladila in jih prilagodila sodobnejšim modnim smernicam.

Znotraj prefinjen, sodoben in prostorsko podpovprečen

Sodobna in hkrati klasična BMW-jeva notranjost po občutku prefinjenosti preseže vse avtomobile nižjega srednjega razreda. Položaj za volanom je odličen, tudi tipični BMW-jevi merilniki niso izginili, le prirejeni so, velik zaslon na sredini armaturne plošče pa je del serijske opreme.

Sicer pa novinec kljub dodatnim centimetrom v dolžino in širino prostorsko, predvsem v prtljažnem prostoru, še vedno zaostaja za razrednim povprečjem. Prednji sedeži nudijo vzorno (prilagodljivo) bočno oporo.

Beli dodatki bi bili lahko kičasti ...

Testni avtomobil, obogaten z bolj elegantno od dveh stopenj opreme (urban), ki sta na voljo, bi lahko zaradi belih dodatkov izpadel cenen in kičast, a ni bilo tako. Bela platišča, ledvičke in celo plastiko znotraj so mlajši in starejši označili za moderno in mladostno.

Osemstopanjski menjalnik je odličen

Hvalimo nov osemstopenjski samodejni menjalnik, ob katerem smo se spraševali, zakaj bi si kdo sploh želel dvosklopčnega. Prestavljanja so tako rekoč nezaznavna in hitra, tudi ob manevriranju po parkiriščih, kjer smo bili do zdaj pri samodejnih menjalnikih vseh vrst, vajeni čakanja.

Na cesti

Občutek med vožnjo zaradi odličnega blaženja voznika sili k razmišljanju, da sedi v večjem avtomobilu, saj spominja na večje in mnogo bolj gosposke družinske člane.

Lega je ob zmerno hitri vožnji pohvalna, volan odlično obtežen in dovolj neposreden. Nadzirljiv zadek bo spretnim omogočal tudi eksperimentiranje na meji, a poudarjamo, da se je enica ob zares športni vožnji bolj nagibala in bila na splošno mehkejša, kot smo pričakovali.

Program ecopro vozniku namiguje v prid varčevanju z gorivom

BMW-jevo prilagodljivo delovanje podvozja in pogonskega sklopa smo preizkusili že ničkolikokrat, a smo tokrat naleteli na novost – program eco-pro.

Gre za nadgradnjo skupka varčevalnih sistemov efficient dynamics, ki z grafičnimi opozorili poziva k zmernemu pospeševanju in k predvidevanju situacij pred vozilom v prid izogibanju nepotrebnim zaviranjem. Prilagaja pa tudi delovanje klimatske naprave, menjalnika in drugih električnih porabnikov ter ob enem sporoča, za koliko kilometrov goriva je voznik prihranil s spremenjenim načinom vožnje. Na testu je zahteval nizkih 6,9 litra goriva na sto.

Enica BMW za reveže? Za ceno petice že ne.

Kljub odlični kakovosti vseh vgrajenih komponent vsestransko odličnega avtomobila menimo, da vrtoglavo ceno štiriinštiridesetih tisočakov vseeno težko upraviči. Takšen denar v garažo pripelje bencinsko petico s 150 kilovati ali pa praktično katerikoli z dodatno opremo napolnjen avtomobil srednjega razreda.

Velikokrat smo že poudarili, da BMW ni BMW, če je slabo opremljen. Kljub nekaterim pretiravanjem (senzor za dež: 133 evrov, Bluetooth in USB: 204 evre, navigacijska naprava: 2437 evrov) menimo, da se bo dobro prodajala, saj bodo znali BMW-jevi trgovci s svojimi sistemi financiranja in individualnimi pogodbami, prilagojenimi ključnim kupcem, avtomobil v velikem številu spraviti tudi na slovenske ceste.