Audi TT 3,2 FSI quattro

Vsake toliko časa pride v uredništvo avtomobil, pri katerem se med nami, sodelavci vname obširna debata o tem, kdo bo pisal test. Če si slednje običajno brez težav razdelimo, pa včasih stvar ni tako preprosta. Velja namreč, da ima pisec pravico do večine prevoženih kilometrov s tistim avtomobilom. In zakaj to razlagam? Ker je bila pri testu audija TT debata še posebej burna, prav vsi člani pa smo uredniku po svoje dokazovali, zakaj smo ravno mi pravi za pisanje tokratnega testa. Hja, prav vsem je namreč srce veselo zaigralo, ko je prišel dan, da prevzamemo TT-ja.

Zunanjost, notranjost

Pravijo, da je lep, a se s svojim predhodnikom ne more kosati. Hja, jaz pa pravim drugače. Prvi TT je že morda res podiral tabuje, buril duhove in bil nasploh s svojo obliko pravi arhitekturni dosežek. Ampak ravno zaradi tega, bi ga raje kot na cesto postavil v dnevno sobo. Ta, drugi, pa je povsem drugačen, pa čeprav takole na hitro in od daleč zelo podoben. Še lepši, bolj nabit, bolj skladen, izklesan, pa čeprav nič več tako dizajnersko inovativen. Tak, kakršnega občudujejo pravi avtomobilski "friki". Ni več za v dnevno, ampak za na cesto! Za zaprte ovinke, hitro vijuganje, za nasmeh na ustih in za pot na rokah.

V tem TT-ju se sedi tako, kot se v športnem avtomobilu mora sedeti - tesno, nizko in utesnjeno. Pa čeprav je prostora dovolj tudi za tiste z dvema metroma višine (kolega Aleš namreč ni imel nobenih pripomb). No, to glede sedenja velja za prednja dva sedeža, na tistih dveh zadaj se bo dobro počutila le nakupovalna vrečka, potniki (tudi otroci) pa nikakor ne. Prtljažnik? Glede na to, da bi bil povprečen lastnik zadovoljen že, če bi vanj lahko pospravil toaletno torbico, brisačo in šop kreditnih kartic, lahko rečemo, da je z 290 litri kar solidno velik. Sploh, če še podremo naslonjali zadnjih dveh sedežev. A, še nekaj v zvezi z obliko. Ciril, ki je fotografiral, je imel ves čas jezik do tal in vse kar je bilo iz njegovega momlanja mogoče razbrati, je bilo: "Tako fotogeničnega avtomobila pa še nisem videl ...".

Vozne lastnosti

Quattro pogon je eden od tistih "krivcev" (poleg motorja), ki vozniku pri polnem pospeševanju prikradejo velik nasmeh na usta. O vrtenju koles, kakršen je del serijske opreme pri dvokolesno gnanih športnikih, ni ne duha ne sluha. Avto skoraj brutalno pospešuje, lega pa je drugi faktor užitka. TT je namreč izredno lahkoten in vodljiv, skorajda igriv. Saj se tudi pri najvišjih hitrostih na avtocestah izkaže, a ta športnik je vseeno doma na zelo zaprtih cestah, v ostrih zavojih. Recimo na gorskih cestah, kakršnih v Sloveniji ne manjka. Prav tam vsa njegova agilnost namreč pride do izraza. Sedeži odlično oprimejo telesi spredaj sedečih, volan pa razsipa s povratnimi informacijami. Le nekaj privajanja zahteva, saj je pri preprijemanju ne povsem okroglega volana občutek malce nenavaden. Pohvaliti velja še ESP sistem, ki je v tem avtu resnično dobro deloval. Vozniku je sprva pustil kar precejšnjo mero zabave, pri pretiravanju pa odločno popravil avtomobil v željeno smer.

Zmogljivosti, poraba

Šestvaljnik v nosu nas je navdušil vsaj iz treh vidikov. Najprej s svojim zvokom. Ta je ravno prav renčeč, da mu štirivaljni "mlinčki" ne pridejo blizu in obenem dovolj uglajen, da predstavlja pravo simfonijo za ušesa. Druga stvar so zmogljivosti. TT s tem motorjem suvereno vleče že od najnižjih vrtljajev, zato je voznik lahko povsem lenobno nastrojen, kar se tiče prestavljanja. Po drugi strani pa v primeru, da si želimo hitre vožnje, TT pozitivno preseneti tudi v tej smeri. Pospešuje prav brutalno, vseh 250 KM pa se brezkompromisno prenese na cesto - v hipu, brez izgub! In tretja stvar. No, to je poraba goriva, ki se na testnem krogu ni povzpela niti na 12 litrov, kar je za tako zmogljiv motor odličen dosežek. Tudi pri preganjanju smo le redko prišli do petnajstih litrov ...

Cena, tekmeci

Bistvo TT-ja ni le v močnem motorju in odlični legi, saj se s podobnimi lastnostmi lahko pohvalijo tudi močnejši "hot hatchi", kot je na primer audi A3 3,2 FSI. Ni vse v konjih - TT za razliko od enako močne trojke ponuja tisti pravi športni občutek. V TT-ju se sedi pri tleh in utesnjeno, torej tako, kot v pravem športnem kupeju! V razredu športnih kupejev pa TT sploh ni osamljen. Družbo mu delajo dvosedežni kupeji, kot so BMW Z4 coupe, nissan 350 Z, porsche boxster, mercedes-benz SLK (zadnja dva bolj konkurirata TT-ju roadsterju), kdo bi v primerjavo vključil tudi 2+2-sedežno in karakterno bolj umirjeno alfo brero, morda tudi štirivratno mazdo RX-8, ki pa je morda premalo prestižna. Ob tem velja upoštevati, da poleg brere štirikolesni pogon ponuja le audi.