Aprilia SR 50 R factory

Znano je, da zna Aprilia "skupaj sestaviti" dober športni motocikel. In to, da svoje znanje vklaplja tudi v najmanjše in najcenejše izdelke, ni nič novega. Je pa razveseljivo prav vsakokrat, ko se vsedemo na katerega od njih. Športnost je vidna že na daleč in prav fino se nam zdi, da se jo tudi čuti. Navsezadnje pa "strrrrupeno" zveni že njeno ime - aprrrrilia SRRRR 50 RRRR factorrrry.

Oblika

Če napišemo, da izgleda agresivno, je to premalo. Skuter je vpadljiv z vsakega kota. V oči najbolj bodejo živo rdeče nalepke in sedež. Nedvomno atraktivno in "kul" za tiste, ki jim britvica še ni vsakodnevni sopotnik. Nam starejšim pa celotna zadeva namiguje na pretiravanje. Še posebej, če črnordeči kombinaciji dodamo modra platišča in živo rumeno obarvano zadnjo vzmet. A če odmislimo nalepke in uporabljene barve (brez katerih ta skuter ne bi bil izgledal tako ostro), se spodaj skrivajo številne podobnosti s tisočkubičnim motorjem RSV factory. Hvalimo! Praktičnost temu skuterju ni tuja. Pod sedež se sicer ne da spraviti integralne čelade, zato pa je na voljo cel kup manjših predalčkov. Tako lahko izpraznimo žepe in "nahranimo" predalčke z drobnarijami.

Vozne lastnosti

SR 50 R factory blaži zgledno, hkrati pa postavlja merila, ko govorimo o športni vožnji. Razlike med tem skuterjem in konkurenco so majhne a opazne. Ne rečem, da se da s kolenom drsati po tleh, vseeno pa je faktor zabave lahko presenetljivo visok. To pa je "mulcem" najpomembneje. Okretnost, vodljivost in predvsem lahkotnost so vrline, ki v urbanih okoljih še kako štejejo. In glede tega je ta mala aprilia res "špica".

Zmogljivosti

Tu ne odkrivamo Amerike. Aprilio poganja 50-kubični pogonski agregat "ditech" z neposrednim vbrizgom goriva, ki dobro potegne že pri nižjih vrtljajih. To je vsekakor dobrodošlo dejstvo, saj se s tem izognemo nerodnemu "lazenju" iz križišča, medtem ko čakamo, da se igla na merilniku vrtljajev premakne v območje najvišjega navora. Poraba se je tokrat gibala kak liter višje, kot smo pričakovali. Ditech motor je pred dvemi leti na našem testu prejšnje generacije (aprilia SR 50 racing replica) na sto prevoženih kilometrov povprečno porabil le 2,25 litra goriva.

Cena, tekmeci

Za ta skuter je potrebno odštetih dobrih 550 tisočakov. V tem cenovnem razredu je konkurence kar nekaj, a izpostaviti velja predvsem štiri tekmece. Prvi je pol motocikel, pol skuter - CPI GTR. Sicer nekaj dražji, a zato bolj ekstremen. Vsekakor zanimiva izbira. Gilera ponuja runnerja 50 RST. Ta ni tako priročno lahkoten, je pa udobnejši. Yamaha ima za podoben denar prav tako na voljo "dirkalno" izvedenko imenovano aerox race replika. Zanimivo alternativo ponujajo pri Piaggiu. Njihov NRG power je za dobrih 100 tisočakov cenejši od aprilie, le malce manj živahen in nič manj okreten. A ker pri najstnikih šteje le izgled, v tem primeru aprilia upraviči svojo ceno.