Aprilia RS 125 GP

Najstniki se večinoma zadovoljijo z mopedi ali skuterji, vsi tisti šestnajstletniki, ki želijo več kot le poziranje, imajo na razpolago peščico 125-kubičnih športnih motociklov. Aprilia RS 125 GP je replika dirkalnika, zato ponuja pravi dirkaški "feeling" med vožnjo. Z manjšo močjo najstnika navaja na ciklistiko, "fiziko" in "filozofijo" superšportnih cestnih motociklov. Pa tudi zmogljivejših motorjev navajen voznik lahko na tem motorčku najde obilo veselja. Po odstranitvi blokade se namreč za več kot dvakrat poveča moč, zato lahko v prehitevanju "z glavo" najdemo veselje v svobodi tiščanja polnega plina, ne da bi nas zares skrbelo za radarske položnice.

Oblika

Motor izgleda kot odrasel resni dirkalnik. Ostre linije, agresivna maska z dvema zašiljenima lučema po vzoru litrskega modela RSV, v vetrovniku izdelan všečen oklep ostrega izgleda in magnezijeva platišča pripovedujejo zgodbo onkraj dejanskih zmogljivosti. Od daleč le ozka izpušna cev izdaja, da gre za dvotakni mlinček v drobovju in šele v perspektivi z visokoraslim voznikom postane jasno, da je to le 125-kubični stroj. Okvir je narejen na podlagi dirkaških izkušenj, aluminijasta nihajka je asimetrična in zavore radialno vpete. Armaturko sestavlja velik analogni merilec in digitalni prikazovalnik vseh potrebnih podatkov vključno s štoparico, ki jo upravljamo s stikalom na krmilu. Sedež je ravno prav velik, pod njim pa se skriva posoda za olje iz katerega motocikel dela potrebno mešanico. Sedež za sopotnika je pridvignjen z zračnimi režami ob strani. Lepo, športno in funkcionalno.

Vozne lastnosti

Toda motor ne izgleda samo superšportno, ampak ima tudi takšne vozne lastnosti. Po zaslugi odličnega aluminijastega okvirja, dimenzij in razporeditve mase, vzmetenja, zavor in konec koncev tudi aerodinamične oblike združene z izdatnimi Apriliinimi izkušnjami v tem razredu je ciklistika osupljiva. V zaprtih zavojih bomo z lahkoto kos bistveno zmogljivejšim športnikom in motocikel podrgnili do kolen. Zaradi majhne zmogljivosti pogonskega agregata in vrhunskih voznih lastnost bomo pravzaprav le pred malokaterim ovinkom zapirali polni plin. Za odličen občutek v "sedlu" pa skrbijo tudi zavore. Radialno vpeta prednja štiribatna zavorna čeljust je na motorju za šestnajstletnike nekaj resnično posebnega in še dodatno priča o tem, da je ta motocikel replika dirkalnika iz dirk za svetovno prvenstvo in kopija resnih litrskih zveri. Dejansko ima vse, kar imajo veliki in razen pospeškov tudi daje občutke, ki jih dajejo veliki motocikli. Ker je položaj na motorju odličen in prav tak tudi občutek skupaj s povratnimi informacijami s ceste je to pravi dirkalnik za mladoletne in najboljša možnost za prve korake v svet cestnega ali celo hitrostnega motociklizma.

Zmogljivosti

Motocikel ima dva obraza. Da ga lahko vozijo šestnajstletniki, blokada omejuje moč agregata na 11 kW. Za šestnajstletnika, ki prihaja s kolesa ali s petdeset kubičnega mopeda je to še vedno znanstvena fantastika in uresničitev najdrznejših sanj. Tak motocikel pospeši do 100 km/h hitreje kot večina avtomobilov in doseže skoraj 130 km/h. Edino slabost predstavlja luknja v prirastku moči med pet in šest tisoč vrtljaji, ki jo v višjih prestavah sploh ne moremo preseči. Prednost tega pa je, da se najstnik navadi držati motocikel v visokih vrtljajih in veliko delati z menjalnikom. Brez blokade motocikel preseže trideset konjičev, ki že omogočajo drznejše manevre tudi na ravnicah in varnejša prehitevanja v odprtem prometu. Motor pa je skupaj z zdravim rezkim zvokom ne glede na največjo moč odlični šolski rekvizit za učenje športnega motociklizma, saj odlična ciklistika omogoča povsem odraslo vožnjo skozi ovinke pri še razumno sprejemljivi hitrosti.

Cena, tekmeci

Nekdaj je bilo v športnem 125-kubičnem razredu več gneče od gilere preko honde NSR in yamahe TZR. Ker je 125-kubična honda CBR štiritaktna in pokončnejša pa ostaja danes aprilia brez japonske konkurence. Prava tekmeca sta ji zato zelo podobna cagiva mito in derbi GPR, med katerimi je sploh težko najti bistveno razliko. V prid aprilii med to trojico govori veliko naslovov svetovnega prvaka iz katerih črpa tehnične rešitve in večkratni nazivi najbolj prodajanega motocikla v 125-kubičnem razredu. Še posebno v letošnji izvedbi, kjer se ponaša z magnezijevimi platišči, radialno vpetimi zavorami, aluminijasto asimetrično nihajko in agresivnim izgledom se tudi cena dober milijon tolarjev ne zdi več tako visoka, za tiste šestnajstletnike, ki ga imajo.