Komunikacija s semaforji

Zmanjšanje porabe goriva

Audijeve razvojne skupine si namreč prizadevajo, da bi raziskale možnosti komunikacije med prometnimi semaforji in avtomobili, s čimer bi zmanjšali čas, ki ga avtomobil porabi za energetsko potratne postanke ali pospeševanja z mesta. Kot pravijo pri Audiju, so bili rezultati prve faze projekta travolution leta 2006 takojšnji in občutni, saj so z zmanjšanjem števila postankov pred semaforji porabo goriva zmanjšali kar za 17 odstotkov. Skrivnost uspeha je bil nov prilagodljiv računalniški algoritem za upravljanje ingolstadtskih semaforjev, ki ga je Audi razvil v sodelovanju s tamkajšnjo tehniško-poslovno visoko šolo.

Kako ujeti zeleni val?

V sedanji fazi projekta je avtomobilom omogočeno, da prek omrežij LAN in UMTS neposredno komunicirajo s sistemom semaforjev. V trenutno omrežje je vključenih 15 testnih avtomobilov in 25 skupin prometnih semaforjev, s katerimi zbirajo podatke o delovanju sistema. Semaforji oddajajo signale, ki se pretvorjeni v grafično obliko vozniku predvajajo prek zaslona na armaturni plošči. Na njem lahko voznik izve, s kakšno hitrostjo naj vozi, da bo pripeljal pred zeleno luč. Hitrost, s katero najbolje lovi zeleni val, lahko potem ročno vnese v aktivni tempomat ali pa delo prepusti nadzornemu sistemu. Ko avtomobil stoji pred rdečo, se mu na zaslonu predvaja čas do naslednjega zelenega intervala. Če se približuje semaforju, ki bo z zelene preklopil na rumeno in rdečo, ga grafični ali zvočni signal opozori na spremembo. Temu lahko služi tudi kratka motnja v prenosu motorne moči na kolesa.

Manj stresa in goriva

Voznik avtomobila, ki je vključen v takšen sistem, se lahko v veliki meri izogne nepotrebnim postankom pred rdečimi semaforji. Vsak postanek, ki bi se mu izognili, bi menda prinesel prihranek do 0,02 litra goriva, kar bi močno pripomoglo tudi k zmanjšanju izpustov ogljikovega dioksida in drugih škodljivih plinov v ozračje.