ABS na superšportnih motociklih

ABS na motociklih

Protiblokirni zavorni sistem se je rodil za potrebe letalskih poletov, razcvetel v avtomobilih in pred leti našel svojo pot tudi na dvokolesnike. Honda je bila z BMW-jem pionirka na tem področju. Danes je protiblokirni zavorni sistem že zelo uveljavljen tudi na motociklih. Vendar se v samem delovanju ni bistveno razlikoval od prvotnih sistemov in je bil zato mojstrom krmila bolj v napoto kot pomoč.

ABS in športnost

Elektronski kombiniran protiblokirni sistem, kot ga je razvila Honda, je drugačen in si je zato izboril prostor tudi na športnih motociklih. Po preizkusu na CBR-kah lahko poročamo, da večinoma sploh ne vemo, da deluje. Ne omejuje naših zmogljivosti, ampak jih nadgrajuje. Verjamemo Hondini trditvi, da tudi profesionalni dirkači v idealnih pogojih težko zavirajo bolje in bolj konstantno. Kar pomeni, da bo večina voznikov s takim sistemom bistveno hitrejša tudi na dirkališču.

Odlična pomoč za na ceste

Tudi, če imamo etične ali filozofske pomisleke o tem, da ABS ne sodi na dirkališče, pa je potrebno priznati, da se večina superšportnih motociklov vendarle vozi predvsem po cestah, ki so spolzke, popeskane, mokre. In če je motorna elektronika med temi motocikli v veliki meri že prilagodljiva željam voznika različnim razmeram in zahtevam, počasi pa se uveljavlja tudi nadzor zdrsa pogonskega kolesa, je res bil že čas tudi za športni ABS.

Kako deluje?

Osnova sistema je filozofija "brake by wire". Ne zaviramo neposredno s potegom zavorne ročice, ampak posredno preko elektromagnetnih ventilov sprožimo hidravlični črpalki, ki sta srce novega sistema, saj skrbita za zniževanje zavorne moči na kolo in morebitno preusmeritev na drugo kolo. Prav velika občutljivost in natančnost teh črpalk omogoča učinkovito delovanje takšnega zavornega sistema in njegovo neopazno delovanje.

Ohranjanje nadzora nad elektroniko

Seveda pa kljub temu ohranjamo usodo v svojih in ne elektronskih rokah. Če izklopimo ABS ali če pride do okvare sistema, ostanejo elektromagnetni ventili odprti in zaviramo direktno s stiskom ročice.

Kombiniran ABS

Kombiniran ABS razporeja zavorno moč med kolesi in s tem poveča učinkovitost zaviranja in preprečuje dvigovanje in poskakovanje zadnjega kolesa. Dvig zadka prepreči s tem, da nekoliko popusti prednjo zavoro in nato poveča moč zaviranja na zadnji. S tem stabilizira motocikel, kar je še posebno pri današnjih zelo kratkih superšportnikih dobrodošlo. To govori v prid kombiniranega zavornega sistema, ki nadzira obe zavori.

Kombinirani ABS da ali ne?

Toda pri zelo skrajnem zaviranju na dirkališču se je potrebno tega navaditi. Da pri dvignjenem zadnjem kolesu prednja zavora nekoliko popusti in naši vožnji doda kak meter ali dva, je lahko komu neprijetno. Tega se je potrebno navaditi oziroma, če želimo delati "stoppie", izbrati stroj brez ABS-a. A če hočemo biti zares hitri, problem ni v elektroniki ali v motociklu, ampak v naši glavi.