Robert Medved – lastnik ferrarija 308 GTBi

Zakaj ravno ferrari?

To so bile želje iz rane mladosti. Prvič sem ga videl v italijanski Gorici, kjer ga je vozil starejši možakar. Tedaj za tak avtomobil nisem imel ne časa, ne denarja. Spomladi leta 2007 pa sem na internetu videl oglas za tega ferrarija 308 GTBi. Prodajali so ga v Nemčiji. Bil je parkiran v nekem hangarju in bil v precej slabem stanju. Prvi lastnik je bil sicer Giuseppe Nardi iz Milana. Njegovo ime je všito v volan.

Kaj vse ste morali obnoviti, kakšna je njegova današnja vrednost?

Najprej sem obnovil vse vitalne dele. Motor, podvozje, menjalnik, klimatsko napravo in druge sisteme. Vzel mi je okrog 600 delovnih ur. Vrednost mojega avtomobila bi ocenil na okrog 35 tisoč evrov, cene na trgu pa se močno razlikujejo glede na ponudnika in kupca. Težko je oceniti predvsem svoj lasten vložek, delo, čas in energijo.

Čeprav je vaš ferrari letnik 1981, vam na cesti najbrž še vedno veliko nudi?

Pravi užitek ga je voziti. Sisteme ABS, ESP in TSC imam v desni nogi, servo volan pa v ramenih. Vožnja je neposredna, nobene prave elektronike ni med voznikom in cesto. Avtomobil ne zna voziti, zato ne odpušča napak. Med vožnjo ni časa za ogledovanje pokrajine.

Kako bi v nekaj besedah opisali vašega ferrarija?

Ima trilitrski motor V8, štiri odmične gredi, dva ventila na valj, okrog 180 kilovatov, 60-odstotno samodejno blokado diferenciala, petstopenjski ročni menjalnik in pogon na zadnji par koles. Vgrajen ima Boschev k-jetronic mehanski vbrizg goriva. Še vedno zmore hitrost 250 kilometrov na uro, do sto kilometrov na uro pa pospeši v 6,3 sekunde. Pri porabi goriva je potrebno računati od trinajst litrov na sto prevoženih kilometrov naprej.

Koliko in ob kakšnih priložnostih ga uporabljate?

Prevozim dva do tri tisoč kilometrov letno. Udeležujem se zborov starodobnikov, občasno pa kar v Idriji naredim nekaj kilometrov za lasten užitek. Na števcu je trenutno 69 tisoč kilometrov.

Kakšni so stroški vzdrževanja?

Vsako leto moram urediti zobati jermen, večjih težav pa ni. Za obnovo zavor sem dobil celotno garnituro od proizvajalca, v Italiji sem dobil tudi dobavitelja tesnil za stara in novejša športna vozila. Največja ponudba nadomestnih delov pa je v Veliki Britaniji. Ker je avtomobil že starodobnik, so redni stroški precej nižji. Plačati je potrebno le 20 odstotkov zavarovalnine in 10 odstotkov prispevkov za uporabo cest. Ne morem pa ga kasko zavarovati.

Imate morda podatek, koliko tovrstnih ferrarijev se vozi po slovenskih cestah?

Ko sem ga kupil, smo morali ta model ferrarija vnesti v seznam registriranih avtomobilov. Zato predvidevam, da v Sloveniji vsaj med leti 1992 in 2007 takega ferrarija ni bilo.