Pretres v touaregu

Navdušenje preseglo pričakovanja

Sredi Avstrije nas je čakalo presenečenje. Sneg namesto peska je skrbel, da se nismo počutili prav dakarsko. Toda zato proga, na kateri so race touaregi pokazali svoje zmogljivosti, ni bila testni poligon, še manj cesta. Bila je do nerazpoznavnosti razrit kolovoz z jezeri blata, bile so prepadne drče in strma zasnežena pobočja. In vroč sovozniški sedež, ki me je čakal, je bil ob svetovnem prvaku vzdržljivostnih offroad rallyjev Nasserju Al Attiyahu.

Vožnja kot v vlaku smrti

Luknje so bile globoke pol metra in vsak normalen avto bi razpadel. Vsak normalen človek bi se tam peljal le v traktorju in ne več kot deset na uro. A ko sem med kopico digitalnih zaslonov in navigacijske opreme uspel prepoznati merilec hitrosti sem videl, da so cifre na njem pravkar skočile v trimestno število. In avto je drvel preko vsega kot da lebdi v zraku. In večino časa tudi je! Kako v takem peklu sovoznik navigira in usmerja mi ni bilo jasno, imel sem dovolj dela že z lovljenjem sape.

Kakšen avtomobil je race touareg?

Ta volkswagen je avto za najtežje ramere, dirkalnik, ki je zmagal na najtežjem reliju na svetu. Stroj, ki ga ne ustavi niti najsurovejša narava. Dirkaški prototip, ki izgleda kot avtomobil le na videz. V resnici je bližje vesoljskemu plovilu. Tako po ceni kot vgrajeni tehnologiji in po zmogljivostih. Kljub skoraj 1800 kilogramov (predpisane mase) je lahkoten. Dizelski petvaljnik z dvema turbinama je potisnjen zelo nizko in nazaj, tako da zagotavlja nizko težišče. Kljub robustnosti je ta avtomobil prava balerina v gojzerjih.

Praksa boljša od teorije

Za oprijem v vseh razmerah skrbijo trije diferenciali z delno zaporo. Na papirju tristo konjičev ne izgleda veliko, v resnici pa pri polnem pospeševanju potiskajo želodec v grlo. Še posebno, če pomislimo, da ta avto na dirki drvi preko neznanega in načeloma neprevoznega terena. Zato ne čudi, da ima namesto prtljažnega prostora dodatni hladilni sistem in štiri rezervna kolesa. Rezervoar za gorivo je nekaj stolitrski, previsi pa tako kratki, da zmore preplezati praktično vse.

Je to najboljši dirkalnik sploh?

Doživetje vožnje pri vrtoglavi hitrosti med drevesi, na skokih in sredi blatnih drč, kjer je avto marsikdaj drsal z bokom po zemlji, je seveda veliko bolj intenzivno kot na katerem koli dirkališču z nekaj stometrskimi izletnimi conami. V primerjavi z reli dirkalniki WRC je dakarski prototip seveda težji in zato manj okreten, a kar zamudi v horizontalni perspektivi (ovinki) nadoknadi v vertikalni. Grbine in ovire se zdijo, da za race touarega ne obstajajo. In to na nekaj tisoč kilometrih dirke. Zato je v razmerju med vzdržljivostjo in zmogljivostjo, to gotovo najboljši dirkalnik tega planeta.