Moto-salon Milano 2009

Spektakel v Milanu

Milano je te dni svetovna prestolnica motociklizma. V blišču se na več kot 50.000 kvadratnih metrih predstavlja več kot tisoč proizvajalcev motociklistične industrije. Že na prvi pogled je jasno, da se kitajska invazija nadaljuje, čeprav v Milanu izstopajo evropski motocikli. Yamaha in Honda sta se namreč v recesijskem letu odločila za spletno predstavitev svojih strojev. Ostale novosti motociklistične industrije si lahko v Milanu ogledate do konca tedna! Ali pa še bolje - na tej strani, kjer bomo pokazali tudi tiste pomembne motocikle, ki jih v Milanu ni bilo na ogled.

Kaj bomo vozili?

Čeprav se trendi v smislu večje, hitreje, močneje in bolj opazno nadaljujejo, se vedar pozna tudi umirjanje strasti. Tudi superšportniki v prihodnjem letu ostajajo bolj ali manj takšni kot letos. Gospodarska kriza je skupaj z vse bolj nevarnimi razmerami na cestah pripomogla k temu, da mnogi superzmogljivi motocikli dobivajo svoje manjše ali cenejše verzije. Motocikli postajajo ponovno vse bolj tudi uporabna prevozna sredstva in ne le prestižni superzmogljivi stroji.

Cenejši in manj zmogljivi motocikli

Zmernejši motocikli so gotovo odgovor na gospodarsko krizo, delno pa gre tudi za iskanje manj zahtevnih kupcev. Tako bo 16-letnike navduševal novi mali Kawasakijev enduro KLX125 in dražila prva "prava" mala nagca - KTM-ov koncept 125 stunt in race. Ducati hypermotard in benelli TnT prihajata na trg v prostorninsko manjših različicah s 796 oziroma 899 kubičnih centimetrov. Aprilia je s svojega prestižnega modela RSV4 factory oklestila karbon in magnezij, pocenila okvir in vzemenje ter dala na trg veliko dostopnejši motocikel. Pravi dirkalni motocikli pa ostajajo v svojem svetu.

Uporabnejši motocikli

Iskanje novih tržnih niš je pripeljalo tudi do vrnitve v preteklost: slečeni motocikli so se ponovno oblekli. Polni oklep in pokončno krmilo, kot ga imata na primer suzuki GSX 1250 FA in yamaha XJ6 F diversion, pričata o želji po večji vsakdanji uporabnosti in iskanju srednje poti. Pravi "multipraktik" med motorji pa je nova generacija multistrade, ki še razširja svojo večnamembnost in omogoča štiri značajsko povsem različne transformacije.

Revolucija pri terenski rabi

Dejansko se zdi, da je največ novosti prav v terenskem segmentu. Uporabnejši je tudi novi motokros razred, ki ga prinaša KTM s 350-kubičnim štitritaktnim pogonskim agregatom modela SX-F. Sicer tudi pri manjših kros-motorjih vse bolj prevladuje elektronski vbrizg goriva in električni zaganjač. Yamaha pa orje velikoserijsko ledino terenskih strojev z nazaj postavljenim pogonskim agregatom modela YZ 450 F, ki zagotavlja bolj centralizirano maso.

Prestiž še ostaja

Da tako emocionalni stvari, kot je motociklizem, nič ne more do živega, in da je človeška želja po hitrejšem, večjem in opaznejšem nekaj naravnega, kažejo novi presežniki, ki prihajajo na ceste. To še posebej velja za streetfighterje in športne potovalnike. Kawasaki je tako že predstavil svojega novega paradnega nagca Z 1000, pri Aprilii tuona z V4 motorjem še pričakujemo, upamo pa tudi na BMW-jevo slečeno verzijo S 1000 RR. BMW je sicer vse presenetil s svojim konceptom vrstnega šestvaljnika, ki bi naj bil konkurenca eni največjih novosti prihodnjega leta, tehnološki in oblikovni poslastici, hondi VFR 1200 F.

Kdo vozi koga?

Elektronika je preplavila tudi motorje. Redki ostajajo "hard-core" motocikli za izbrance, ki si želijo sami obvladati svoje stroje. ABS je samoumeven, skoraj tako kot izbira programa značaja delovanja pogonskega agregata. Vse bolj prevladuje nadzor zdrsa pogonskega kolesa (dobil ga je še kawasaki GTR 1400), kar je pri današnji moči motociklov že skoraj nujno. Čeprav ni jasno, zakaj je potem takšna moč sploh potrebna.

Elektrika je neizogibna

Je pa jasno, da bo električni pogon vsaj v mestnih jedrih postal vsakdan. BMW pripravlja C1 na električni pogon, Honda ultralahki mali mestni moped EV-Cub. Skoraj vsi izdelovalci skuterjev intenzivno ravijajo na tem področju. Yamaha pripravlja koncept HV-X s četrtlitrskim motorjem z notranjim izgorevanjem in 15 kW močnim elektromotorjem. A tako kot pri naraščanju moči in elektronskih pomagal motociklov se tudi tu pojavlja že večkrat omenjeni paradoks smiselnosti. Absolutno gledano električni pogon namreč prav nič ne pripomore k čistejšemu okolju, če to energijo pridobivamo iz termoelektrarn in podobnih gigantskih onesnaževalcev okolja.

Pomembni motocikli, ki so v Milanu manjkali: