Dakar 2011: tehnične spremembe

Brez revolucije, a z veliko novostmi

Pred novim relijem Dakar, ki se počasi poslavlja od Južne Amerike, so velikanske spremembe. Najmanj radikalna bo trasa, čeprav obljublja več sipin in je podaljšana do Peruja. Še večji bo poudarek na navigaciji, saj bo GPS kazal manj podatkov in bo lokacijo kontrolnih točk izdal šele na bližini štiristotih metrov. Z novimi omejevalniki vstopa zraka in omejitvami v menjalniku se bo skušalo zmanjšati prednost dizelsko gnanih avtomobilov. Kljub temu med avtomobilisti Volkswagen napada svojo tretjo zaporedno dizelsko zmago, preden se, sodeč po govoricah, preusmeri v WRC. Največja revolucija pa je doletela motocikle.

Slovo velikih enovaljnikov

Zaradi varnostnih razlogov se poslavljajo 690- oziroma 730-kubični motocikli. Na videz nesreča pri 150 ali 180 kilometrih na uro nima različnih posledic, ampak gre za nekaj pomembnejšega. 450-kubični motocikli so nekaj deset kilogramov lažji in predvsem so okretnejši, zaradi česar je na njih lažje reševati nepredvidljive situacije ali se izogniti pastem. Čeprav jih je po drugi strani zaradi manjše moči težje dvigniti na zadnje kolo, kar je najboljša rešitev za reševanje cele kože ob spregledani jami.

Profesionalci v prednosti

Drugi argument za zmanjšanje prostornine je izenačitev amaterjev s profesionalci. Vsaj tu je jasno, da bo rezultat nasproten. Manjša prostornina pogonskega agregata v puščavskih razmerah, kjer se motor ves čas vrti na polnih zmogljivostih v zanj surovem prašnem okolju, pomeni, da bodo tovarniški stroji v prednosti. Tovarniški dirkači imajo boljši material in četo mehanikov, ki prek noči povsem obnovijo motor. Amaterji, ki so sedaj s 690-kubičnimi stroji tudi v pesku imeli dovolj moči, da so lahko nekoliko varčevali s pogonskim sklopom in si prihranili kakšno generalko, sedaj te možnosti ne bodo imeli. Poleg tega bo dirka za amaterje dražja, saj potrebujejo nov motocikel in dodatne nadomestne agregate. Podoben motiv imajo pri pri novem pravilniku WRC, čeprav je tudi tam že jasno, da pravega učinka ne bo.

Ni mogoče napovedati zmagovalca

Zmanjšanje prostornine pa je brez dvoma doseglo večjo konkurenčnost. Potem, ko je celo desetletje med motocikli kraljeval KTM, so sedaj njegovi močni konkurenti yamaha, aprilia, sherco in BMW. Zaradi tega bo dirkanje kljub temu, da bo kanček manj vrtoglavo, bolj zanimivo za gledalce. Dvoboji bodo tesnejši in fantje bodo z lažjimi motocikli lahko več tvegali. Zato to verjetno ne bo zmanjšalo nesreč. Konec koncev je vožnja na meji bistvo dirkanja ne glede na prostornino in na 10.000 kilometrih neznanih brezpotjih pač ni mogoče ne narediti napake.