Citroën in Peugeot v Ženevi s športniki - električnimi in hibridnimi

Citroën je tako s študijo futurističnega športnika survolta in tudi s premiero serijskega c-zera dal vedeti, da je po njihovo prihodnost tudi v le električno ganih vozilih. V survoltu je uporabljena enaka tehnologija kot v bolj mestno usmerjeni električni študiji REVOLTe. Pri Peugeotu pa menijo drugače. Najatraktivnejša njihova študija SR1 in pa tudi "petica" sta hibridno gnana. Navijajo za hibridno kombinacijo dizla-elektrika in naj na tem mestu spomnimo, da smo lansko jesen vozili prototip tako gnanega hibridnega peugeota.

Glavno Peugeotovo orožje na razstavnem prostoru v Ženevi pa je športni SR1. Ta študija štirikolesno gnanega hibrida pa ni le napoved nove tehnologije, napoveduje namereč velike spremembe, ki so jih pri Peugeotu napovedali že z menjavo "logotipa".

Hibridno gnan pa je tudi DS high rider, vendar pa je pri njem pogonski sklop drugotnega pomena. Le ta namreč napoveduje novega, po velikosti s C4 primerljivega člana prestižne družine DS. V družino DS pa spada tudi DS3 racing, športna različica prestižnega novinca DS3, ki ga poganja 1,6-litrski THP motor s 150 kilovati in športnim podvozjem, ki bo konkuriral miniju.

Peugeot 5 je študija štirikolesno gnane štirivratne limuzine s hibridnim pogonom, s katero bo Peugeot po vsej verjetnosti nadomestil modela 407 in 607. "Petica" ima hibridni pogon HYbrid4, sestavljen iz dvolitrskega HDi motorja in elektromotorja. Špekuliramo, da se bo imenoval 508, model 408, ki smo ga tudi videli na salonu, pa dejansko ni zamenjava za dosedanjo 407, ampak zgolj podaljšana 308, ki je namenjena kitajskemu trgu.

Ponovno pa smo si ogledali tudi c-zera in iona, ki sta že pripravljena na serijsko proizvodnjo. Oba malčka poganja elektromotor, ki nudi največjo moč 47 kW, prav takšen, kot ga najdemo tudi v tretjem trojčku mitsubishi mievu. Malčka naj bi konec tega leta zapeljala na evropske ceste, pa vendar smo čedalje bolj prepričani, da to zagotovo ne bodo slovenske.

BBI pa je študija električnega vozila, ki kot prvo ponuja možnost prevoza štirih potnikov pri skupni dolžini vozila le dva metra in pol. Upravljanje BBI-ja je povzeto po skuterjih, v Ženevi pa smo videli tudi rinspeeda uc, ki se upravlja kar z "joystickom".