Avto-salon Frankfurt 2009 - Trendi

Elektrika?

Motorji z notranjim izgorevanjem očitno zdaj res začenjajo izgubljati bitko. Pustimo ob strani dejstvo, da tudi električna alternativa ni okoljevarstveno nedolžna, a zeleni so pač določili, da bo naša mobilizacija šla v to smer in temu avtomobilska industrija ponižno sledi. Toda elektrika se na salonu predstavlja v več različnih oblikah, za nas uporabnike pa je najbolj pomembno dejstvo, da elektrika avtomobilskega sveta ne bo obrnila na glavo. Tudi v prihodnje bomo imeli tako umirjene kot tudi izrazito športne avte!

Nič odrekanja!

Elektrika in šport. Ja! Sedenje v Teslinem roadsterju je povsem enako špartansko kot sedenje v lotusu! In Audijev R8 tudi v električni e-tron izvedbi ostaja športnik s preko tristo konjiči (230 kW)!

Bodo v prihodnosti vsi avti tako "noro" oblikovani?

BMW-jev vision sicer izgeda enako superšportno "odbito", a bolj kot 250 km/h najvišje hitrosti in pospeševanje v manj kot petih sekundah je tu pomembna 3,7-litrska poraba dizelskega goriva (avto je hibrid). Tako nizko porabo ta beemve dosega preko izredno ugodne aerodinamike, le 0,21. Isto idejo predstavlja tudi Volkswagen z litrskim avtom. Ta zrak še bolj reže, pri bolj "običajnih" zmogljivostih pa ta "sulica" za sto kilometrov potrebuje le 1,37 litra dizla.

Izkušnja s chevroletom na gorivne celice

Na frankfurtskem sejmišču me je od hale 3 do hale 11 zapeljal GM-ov inženir v chevroletu equinoxu, se pravi v avtu, ki pelje na gorivne celice. Pojasnil mi je, da se njihova ekipa lahko normalno vozi v prometu in da je tudi poraba vodika odvisna od voznikovega pritiskanja na stopalko za "plin" (ta izraz bomo pa zdaj res že morali nehali uporabljati!) in da relacija Frankfurt - Stuttgart ni prav nič zahtevna, če lepo vozijo. Če pride do zastojev in če jim "zapaše", da bi tiščali, lahko pride do problema, ki izhaja iz infrastrukture, iz pomanjkanja mest, na katerih se lahko oskrbijo z vodikom.

Serijski "fuel-cell" avtomobili že leta 2015

V tem pogledu je ta frankfurtski salon prinesel pomembno novost. Družbe Daimler, Ford, GM (z Oplom), Honda, Hyundai-Kia, Renault-Nissan in Toyota so se družno zavezale, da bodo razvile in na trg uvedle avtomobile s pogonom na gorivne celice. Seveda to niso vse poznane znamke, a jih je dovolj, da lahko že same zagotovijo zadosten tržni boj, da se bo državam in "naftnim" firmam splačal vložek v postavitev infrastrukture za oskrbovanje z vodikom, torej v mrežo vodikovih postaj po Evropi.

Serijski električni avtomobili že prihodnje leto?

Toda električni avtomobili zgoraj naštetih avtomobilskih znamk bodo na trg zapeljali že prej, Oplova ampera že prihodnje leto, Renaultov fluence 2011, Volkswagnov up leta 2013, hibridi s plug-in polnjenjem baterij pa menda že prej.

Polnjenje ali zamenjava baterij?

Pri Renaultu smo se seznanili, kakšno bo življenje z električnimi vozili. Kako bomo polnili baterije. En način bo preko klasične domače električne vtičnice (nujna lastna garaža?), polnjenje na tak način naj bi trajalo okoli osem ur. Po drugem načinu se bomo ustavili na posebnih "črpalkah" in tam baterije napolnili v približno petih minutah. Mobilnost pa naj bi povečevali tudi posebni "bencinski servisi", na katerih bo mogoče baterije enostavno zamenjati v parih minutah. Mimogrede še to: voznik prej omenjenega avtomobila na gorivne celice mi je povedal, da polnjenje rezervoarjev traja pet minut (Ej, to bodo petroli, omvji in agipi služili s kavicami).

"Gorivne celice so sicer "fajn", toda avto je katastrofa!"

In ko sem spet pri GM-ovem inženirju, naj povem, da mu je med najinem petminutnem srečanju vsaj trikrat ušla sočna kletvica. Iskreno mi je priznal, da mu equinox za vožnjo nikakor ni všeč, jezil se je nad preglednostjo, tankim volanom, stikali, plastiko. Gorivne celice seveda pri teh hendikepih ameriškega avtomobila nimajo nič zraven. Zato bomo avtomobile tudi v prihodnje kupovali na podlagi dolge vrste kriterijev, avtomobilov tudi v prihodnje ne bomo kupovali samo zaradi pogonskega sklopa.

Slaba japonska udeležba

A za konec še beseda o recesiji, še zdaj si nismo povsem na jasnem, ali se je res čutila, ali ne. Namreč, zaradi recesije so svoj salonski nastop v Frankfurtu odpovedali Honda, Mitsubishi, Nissan, Infiniti, Daihatsu, pa tudi Cadillac, Corvette, Hummer. Menda tak nastop na salonu stane preveč denarja, glede na velikost razstavnih prostorov in arhitekturne ureditve teh, verjamemo, da je to res. A japonske znamke bodo torej denar vložile v nastop na salonu v Tokiu, ki se bo odvijal v sredini oktobra in mu tako dvignili pomembnost. A bojimo se, da bo postopoma prišlo do boja med sejmišči, tako kot pri moto-salonih. Namreč, v motociklističnem svetu jeseni ni salona, da bi se na njem predstavile vse velike znamke. Za obiskovalce se borijo Pariz, Köln in Milano, razstavljalci se razdelijo.

Recesija ne velja povsod

Recesije pa ni bilo občutiti na marsikaterem "štantu". Tokrat smo si lahko ogledali nadpovprečno veliko število ultradragih avtov, lamborghinija reventon brez strehe, mercedes-benza z "galebjimi" vrati, novodobnega jaguarja XJ, ferrarija italia, maseratija gran cabrio, Brabusovo limuzino, ki dosega 370 km/h, pa tudi citroëna GT, ki ga bodo izdelali v šestih primerkih. V teh dneh se je v tisku pojavil tudi Bugatti, prvič zaradi limuzine z veyronovim motorjem, drugič pa zaradi unikatno obdelanega kupeja, ki je dosegel ceno milijon in osemsto tisoč evrov. Aja, še na Rolls-Roycevega duhca sem pozabil - pravijo, da je to mali rolls, a meri kar 5,4 metra - pa tudi na novo bentleyevo paradno limuzino mulsanne. Skratka, denar se vsekakor čuti, sejmišče kar puhti zaradi njega, kar pa niti ne preseneča, saj leži na predelu polnem denarja ...