Volkswagen passat - več čustev, več tehnike, več kupcev?

Ga boste imeli Slovenci zaradi dodatne ostrine še raje?

Drzno oblikovan sprednji del in ostra bočna linija (Volkswagen jo je že dolgo nazaj poimenoval po uničujočem vetru - tornadu), ga jasno ločujejo tako od bližnjih sorodnikov in predhodnikov.

Slovenski uvoznik pričakuje, da bodo izrazitost odločnega videza dobro sprejeli tudi "naši" kupci, pri katerih passat, podobno kot golf (morda celo še bolj), zaseda posebej pomembno mesto na hierarhično relativno togi lestvici zelo priljubljenih avtomobilov.

Navsezadnje veliko pove dejstvo, da je celo odhajajoči passat zadnje prodajno leto zasedal vodilno mesto v segmentu B. Druga je bila opel insignia.

Dolžina nespremenjena, prostora je več, merilniki lahko tudi digitalni

Kabinski del je kljub ohranitvi zunanjih mer prostornejši kot prej, kar bodo zaradi podaljšanega medosja oziroma štiricentimetrskega prirastka namenjenega predvsem kolenom, najbolj cenili potniki druge vrste. Ravno škoda superb v tem pogledu ni, razlika pa je v primerjavi s predhodnikom vendarle očitna.

Oblikovalski pristop je veleval povečanje zadržanosti, celo strogosti potez v primerjavi z zunanjim videzom, kar pomeni, da passat znotraj ostaja passat. Ni razburljiv, je pa ergonomsko izvrsten, v primeru bolje opremljenih vozil pa preseneti tudi s digitalno instrumentno ploščo.

Novost je v kajpak spremenjeni grafični podobi v serijsko proizvodnjo uvedel audi TT, passat pa je implementacijo sodobne tehnike izvedel nič manj učinkovito. Novost omogoča različne poglede, oziroma se ti prilagajajo voznikovim željam in potrebam. Novost smo hvalili že na prvi vožnji.

Vidi pešce, prikolico lahko parkira sam

Skladno s tradicijo passat ponuja kopico pametnih, predvsem aktivno-varnostnih, elektronskih pomagal. Vseh skupaj je kar 16, delovanje večine pa smo preizkusili in opisali med prvo vožnjo, katere izčrpno in informacijsko izredno bogato poročilo lahko preberete tukaj.

Omeniti velja predvsem sistem zaznavanja pešcev, sistem trailer assist, ki zna vozilo s pripeto prikolico vzvratno parkirati samodejno, in sistem emergency assist. Zadnji posreduje v primeru kritičnega zdravstvenega stanja, ob katerem voznik ni več sposoben upravljanja z vozilom.

Takrat vozilo prevzame nadzor. Najprej z rahlim vijuganjem in kratkimi zavornimi sunki voznika opozori, v primeru popolne neodzivnosti pa ob aktivaciji vseh štirih smernih utripalk samodejno ustavi.

98 odstotkov kupcev bo vzelo dizla, 70 odstotkov karavana

Generalni direktor znamke Volkswagen za Slovenijo, Marko Škriba, je v uvodnem nagovoru novinarjem posredoval citat Martina Winterkorna, predsednika uprave družbe Volkswagen: "Volkswagen passat je premijski avtomobil za nepremijsko ceno."

Tej trditvi težko povsem oporekamo. Vstopno različico namreč predstavlja limuzinski passat z 1,4-litrskim bencinskim TSI motorjem (92 kW) in opremo trendline s ceno 23.140 evrov, za katerega pa se najbrž ne bo odločilo veliko kupcev.

Po besedah uvoznika je namreč kar 98 odstotkov "slovenskih" passatov opremljenih z dvolitrskim dizlom, približno 70 odstotkov od teh pa je uporabnejših karavanov.

Cena najbolje prodajanega: 26.578 evrov

Realna vstopna cena je torej, upoštevajoč najbolj priljubljeno kombinacijo dvolitrskega dizla s 150 "konji" in drugo stopnjo opreme (comfortline), vendarle pomaknjena nekoliko višje. Na dobrih 26 tisočakov in pol.

Glede na relativno dobro opremljenost pri nas priljubljene izbire, ki po novem in med drugim vsebuje bluetooth povezavo, funkcijo večnaletnega zaviranja, tripodročno samodejno klimatsko napravo, parkirna tipala in aktivni tempomat, je cena sprejemljiva. Celo na ravni predhodnikovega akcijskega modela.

Omenjenima paketoma se pridružujeta tudi dva paketa koristnih asistenčnih sistemov za 1.250 oziroma 1.412 evrov, ki med drugim vključujeta veliko Volkswagnovih pametnih pomagal - na primer sistem za zaznavanje pešcev, pomočnik ohranjanja smeri na voznem pasu, samodejni vklop in izklop dolgega snopa …