Subaru legacy in outback

Po sledeh impreze

Oblikovalci so pri snovanju legacya ubrali povsem novo smer. Avto izgleda bistveno bolj agresivno od predhodnika, kar bi moralo pritegniti predvsem pozornost tistih, ki so legacya (ali outbacka) doslej prezrli. Tisti, ki so tako ali tako že "okuženi" s subaruji pa so dobili nagrado, svežino.

Večji in udobnejši

Nove linije ne skrivajo dodatnih centimetrov (novinec je od predhodnika daljši in širši za pet centimetrov, medosna razdalja je zrasla za osem centimetrov), katerih glavni namen je povišanje stopnje udobja in uporabnosti. V praksi to pomeni več prostora za potnike, kar je opazno takoj, posledično pa je bistveno večji tudi prtljažni prostor. Prostornina tega je zrasla za 67 litrov, to je na 526.

Voznikovo delovno okolje …

… se trudi biti sveže in nedvomno predstavlja korak naprej v primerjavi s predhodnikom. Subaru oblikovno (in tehnično) ostaja zvest tradiciji, a hkrati nevsiljivo vpeljuje novosti. Klasično ročno zavoro je zamenjala elektronska (stikalo je nameščeno levo pod volanski obroč), sveže deluje povsem nova grafika merilnikov in tudi na splošno je kakovost materialov stopničko višje, skoraj na nivoju tekmecev. Žarometi bodo odslej samo še ksenonski. Vse skupaj jasno nakazuje na Subarujeve ambicije, da uvrsti legacya (in outbacka) med premiumske konkurente razreda, v katerem se obe vozili nahajata.

Lineartronic

Dodaten dokaz strmenja k povišanju stopnje udobja je predstavitev novega brezstopenjskega samodejnega menjalnika lineartronic. Na voljo bo v povezavi z dvema bencinskima motorjema – dvolitrskim v legacyu, ter dvoinpollitrskem v outbacku.

Lahko tudi s prsti

Izdelek smo preizkusili v legacyu z dvolitrskim bencinarjem in poročamo, da deluje točno tako, kot smo od tovrstnih menjalnikov vajeni. Zvezno, brez prekinitve dotoka moči. Voznik lahko izbere tudi povsem samodejni način izbiranja "namišljenih" prestav. Sicer pa bo vsak motor na voljo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.

Sport za športnike

Mogoča bo izbira le dveh stopenj opreme - osnovne in sport. Slednja vozilo obogati z bolj dinamično naravnanimi Bilsteinovimi blažilci, osemnajstpalčnimi platišči, aluminijastimi stopalkami in nekoliko bolj agresivno oblikovano masko.

Zibelka

Omeniti velja tudi prenovljeno "zibelko", oziroma "cradle mount system". Gre za okvir, na katerega je pritrjen motor, kar zniža tresljaje, ki bi se utegnili prenesti na karoserijo. Zibelka pa ima še drugo vlogo, ki je nemara še pomembnejša. Prispeva namreč tudi k pasivni varnosti, saj v primeru trka prevzame vlogo zmečkljive cone.

Pri tehniki nič novega

Iz motorne palete so odstranili trilitrskega šestvaljnika. Ostajata dvolitrska bencinar in dizel, katerih končna moč je enaka, to je 110 kilovatov. Več podatkov o motorjih (tudi outbackovih) najdete v tabelici. Štirikolesni pogon so, kot vedno, dodatno optimirali.

Outback

Pri Subaruju pravijo, da model outback ni le dvignjen legacy in to deloma tudi drži, pa čeprav sta si avtomobila navzven zelo podobna. Loči ju le spremenjena maska, bolj zajetne mere in očitno dejstvo, da je outback od tal oddaljen kar za dvajset centimetrov.

Spremembe v drobovju

Motorna paleta je sestavljena iz dvolitrskega dizla (110 kW), dvainpollitrskega bencinarja (123 kW), trilitrskega šestvaljnega bokserja pa je zamenjal večji, 3,6-litrski s 191 kilovati največje moči. Slednji, najbolj zmogljiv outback nudi tudi sitem SI-Drive, s pomočjo katerega voznik lahko izbira med tremi različnimi programi, ki neposredno vplivajo na delovanje motorja. Voznik ima lahko (glede na razpoloženje) na voljo različno število kilovatov.