Range Rover evoque – modni lord bo ponovno osvajal tudi v Sloveniji

Torej, poglejmo izboljšave

Inženirji so evoqu namenili nov, sodobnejši dvolitrski dizelski motor z uradno oznako AJ 200D, enakim številom valjev (4), a obširno uporabno aluminija kot osnovnega gradnika zaradi česar je motor lažji za 20 kilogramov od tistega, ki ga nadomešča. Tudi tokrat bo na voljo bodisi s 110 ali 132 kilovati največje moči, predvsem pa naj bi bil do 17 odstotkov varčnejši. Prva prepreka (vsaj v teoriji) preskočena. Omeniti velja, da bencinsko plat ponudbe zastopa dvolitrski turbo motor s 177 kilovati. Več o lastnostih posameznih motorjev v tabeli.

Tudi samodejni menjalnik je popolnoma nov. Devetstopenjski izdelek naj bi med delovanjem v primerjavi s šeststopenjskim, ki ga nadomešča, »pridelal« manj navorskih izgub, je tudi hitrejši in vsestransko učinkovitejši – njegovo delovanje smo pohvalili pri testu večjega brata, modela discovery sport. Koliko boljši je nov menjalnik v kombinaciji z novincem, ob prvih nekaj vzorčnih kilometrih nismo mogli preveriti, se pa veselimo testnega druženja.

Na vrsti je vmesnik – tokratni izdelek je naprednejši, podatke ponuja v povezavi z neprimerno večjim, na dotik občutljivim zaslonom in tudi tega smo že pohvalili – pri testiranju limuzinskega bratranca, jaguarja XE. V testu smo zapisali:"Občutljivost zaslona je dobra, meniji razmeroma nezapleteni, dostop do večine funkcij hiter in dobro premišljen." Predvidevamo, da se bo enako dobro odrezal tudi v modelu evoque.

In še aktivna varnost. Evoque tu sicer ne izstopa zelo, so pa vse osnove pokrite. Ponuja lahko pametni tempomat, opozorilnik nenamerne menjave voznega pasu, sistem za samodejno zaviranje v sili, sistem prepoznavanja prometnih znakov za omejitev hitrosti, kupci pa bodo med drugim lahko doplačali tudi pomočnika pri (bočnem ali vzvratnem) parkiranju ali barvno prikazovanje podatkov na vetrobransko steklo. In še to, evoque bo cesto lahko prvič osvetljeval s tehnologijo LED.

Terenske zmogljivosti ostajajo eden glavnih atributov

Celotni paket tudi v drugem življenjskem obdobju ponuja širok nabor tehnologije in izborno vozno dinamiko. Štirikolesni pogon je serijski (z možnostjo samodejnega izklopa zadnjih koles), omenjeni samodejni menjalnik je doplačljiv, v povezavi s šibkejšim dizlom in ročnim menjalnikom je na voljo tudi izvedba s sprednjim pogonom, kupci se bodo lahko zanesli na prilagodljivo podvozje magna ride in vozne programe, združene pod povednim imenom terraine response.