Peugeot 308 SW

Kratica SW (station wagon) se je prvič pojavila leta 2002 v povezavi z modelom 307. Po šestih letih in slabih osmih mesecih zaostanka za kombilimuzino, je Peugeot predstavil novo generacijo uspešnega karavana. Zaradu uspešnosti predhodnika, Peugeot zato upravičeno ambiciozno gleda tudi na novinca. V prid nadaljevanju dobre prodaje so izboljšali splošno prilagodljivost avtomobila za čim boljšo sodelovanje z uporabnikom.

Povečana splošna uporabnost

Do najbolj vidnih novosti je prišlo tam, kjer šteje. Nakladalni rob je sedaj poravnan z dnom prtljažnega prostora, celotna karoserija pa se je v primerjavi s predhodnikom v širino poredila za dobrih pet centimetrov. Le-te so snovalci tudi potrebovali, saj avtomobil v drugi vrsti sedaj lahko (od paketa opreme premium dalje) ponudi tri enako velike in prilagodljive sedeže. Vsi so pomični vzdolžno in po naklonu. Komur to ne bo dovolj, lahko naroči še šesti in sedmi sedež. Omeniti velja, da bodo kupci osnovnih dveh paketov opreme deležni klasične zadnje klopi, pa tudi streha bo kovinska (karavanski tristosedmici s takšno osnovo se je reklo break).

Če bo denarja dovolj ...

... bo uporabnik lahko užival pod stekleno streho (od paketa premium dalje serijska), ki je zrasla za dobro četrtino (1,68 kvadratnega metra). Prostornina prtljažnika, ki se spreminja glede na postavitev druge vrste sedežev oziroma klopi v najboljšem primeru ponudi od 674 do 2149 litrov prostora. Novost je še ločeno odpiranje zadnje šipe, ki olajša pospravljanje manjših predmetov. Praktično in preizkušeno ob kratkih postankih na Sardiniji.

Večji

308 SW je od tristosedmice z enakim imenom zrastel v vse smeri, razen v višino, kjer je izgubil "boj". V svojo korist kajpak. Težišče avtomobila je sedaj nižje, Peugeot trdi, da so izboljšali tudi vozne lastnosti in v primerjavi s kombilimuzino naredili nekaj izboljšav pri vzmetenju. V srednje zahtevnih zavojih, ki so vodili priti idilični vasici San Antonio na hribčku novinec kljub obilni zadnjici ni pokleknil. Nagibanje karoserije ni problematično, lega pa kljub vsemu dolgo ostane nevtralna.

Varnejši

Serijsko se v avtomobilu znajdejo štiri varnostne blazine, ob doplačilu še dodatne tri, tudi kolenska. Druga vrsta sedežev je na voljo s tremi isofix priključki, brez "varnega" priključka ostane prednji desni sedež. Možno je tudi doplačilo sistema, ki ga poznamo že iz citroenov. "Lane departure system" bo z vibracijo sedeža iz spanca nežno predramil nezbrane voznike.

Varčnejši

Pri Peugeotu pravijo, da so v povprečju zmanjšali porabo avtomobila za trinajst odstotkov in tako posledično znižali izpust CO2-ja. Razlog se skriva predvsem v izboljšani aerodinamiki in v varčnih Michelinovih pnevmatikah.

Šeststopenjski menjalnik že pri dizlu 1,6

Za začetek pozdravljamo prihod šeststopenjskega menjalnika, ki bo na voljo tudi pri kombilimuzinskih izvedenkah. Ta bo obogatil ponudbo in zagotovo privabil še večje število kupcev. Preizkusili smo ga v kombinaciji s 110-konjskim dizelskim motorjem, nad pokazanim pa smo bili zadovoljni. Hodi so sedaj krajši in natančnejši, kar je bila doslej težava domala vsakega menjalnika koncerna PSA. Sicer pa paleto motorjev sestavljajo štirje bencinski in trije dizelski motorji, sčasoma pa naj bi se med ponudbo vrinil še peti bencinski agregat. Gre za 1,6-litrski THP s 175 konjskimi močmi, ki je že na voljo v kombilimuzini.