Torek, 28. 4. 2009, 7.46
9 let, 1 mesec
Peugeot 3008
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3
Mladi, stari, samski, družine …, kdo ve?
Pred lansiranjem novega modela je ciljna skupina običajno, glede na predhodne izkušnje in izkušnje drugih proizvajalcev, že določena. Pri Peugeotu priznavajo, da temu tokrat ni tako, po modelu 3008 bodo lahko posegali tako kupci njihovih "hatchbackov", kot tudi kupci enoprostorcev in SUV-jev, saj novinec združuje lastnosti vseh omenjenih. Računajo, da bo Evropa naslednje leto posrkala okoli 90.000 njihovih 3008-ic.
Crossover in ne "le" enoprostorec
Glede na opcijo štirikolesnega pogona, na katerega bo potrebno počakati še eno leto, tekmeci peugeota 3008 naj ne bi bili enoprostorci, ampak predvsem crossoverji. Denimo nissan qashqai, ford kuga ali volkswagen tiguan (segment, ki v zadnjih letih neprestano raste), pa čeprav 3008 sledi filozofiji znamke in v prvi vrsti ponuja veliko prostora in šele kasneje ter manj izrazito terenske ambicije. Za bolj enoprostorskega v tem segmentu imajo peugeota 308 SW z ločenimi sedeži ...
Na platformi tristoosmice
3008 stoji na platformi modela 308, višja kontura pa v tem primeru poskrbi za precej več prostora. Številke povedo, da prtljažni prostor v tem 4,36 metra dolgem vozilu zmore sprejeti od 432 do 512 litrov tovora, odvisno od višine spodnje police. Slednja ponuja tri stopnje višine, ki zagotavljajo več prostora ali pa lažje natovarjanje (ravno dno), pri čemer se tudi prtljažna vrata odpirajo dvojno, zato na nakladalni rob lahko kar pozabite. Da je izkoristek prostora še večji, se zadnja klop podre do vodoravnega položaja, za doplačilo pa zložljiv postane še sovoznikov sedež, kar skupno omogoča prevoz do 2,62 metra dolgega tovora.
Voznik v kokpitu
Voznik sedi skorajda ugnezdeno kot v nekakšnem letalskem kokpitu. Osrednji del armaturne plošče je namreč postavljen zelo visoko, temu primerno je visoko postavljena še prestavna ročica, rezultat vsega skupaj pa je položaj, ki spominja na tiste v letalih ... Tudi nasploh smo na prvih kilometrih po zavitih obalnih cestah v okolici Dubrovnika z modelom 3008 postali domači, lega pa je na presenetljivo visokem nivoju. Razlog za dokaj dinamične vozne lastnosti najdete v spodnjem odstavku …
Dynamic roll control system in grip control
Sistema v zgornjem naslovu opravljata povsem različni vlogi, pripomoreta pa k boljši vodljivosti ter boljšemu oprijemu. Prvi, torej dynamic roll control system, je nameščen na zadnji osi (pri močnejših motornih različicah serijsko, pri ostalih za doplačilo), gre pa pravzaprav za ventil, ki v zavoju bolj obremenjenemu amortizerju poveča tlak in skrbi, da je nagibanja vozila manj.
Za boljši oprijem
Drugi sistem je grip control, v povezavi s katerim ima vozilo tudi nekoliko drugačne pnevmatike. Slednji zmore na kolo z boljšim oprijemom prenesti več moči in deluje zelo podobno kot zapora diferenciala. Vendar grip control lahko po potrebi na eno samo kolo prenese tudi do sto odstotkov moči, izbirati pa je mogoče med več različnimi programi, denimo med snow, mud, ali sand programom.
Podatki na head up displayu
Head up display v avtomobilskem svetu sicer ni novost, si pa tokratni prisluži krajšo omembo. Zaslon se namreč pred voznikom prav zanimivo dvigne, podatki pa se projecirajo nanj in ne na vetrobransko steklo, kot je to v navadi. Poleg nastavljanja višine projeciranih podatkov o hitrosti, je zanimiv še podatek o varnostni razdalji (distance alert system) oziroma reakcijskem času, ki si ga voznik preko "letalskih" stikal lahko nastavi po želji.
Štirikolesno gnana različica bo hibrid
Naslednje leto na trg pride štirikolesno gnana izvedenka, ki pa se bo od konvencionalnih 4x4 vozil nekoliko razlikovala. Šlo bo namreč za hibrida z dvolitrskim dizelskim agregatom ter elektromotorjem. Slednji bo poganjal zgolj zadnji kolesni par in zadnji osi ponudil do 200 Nm navora, prednji par koles pa bo poganjal dizelski motor s 300 Nm navora in 120 kW moči. Skupna moč bo potemtakem 147 kW, hibrid pa naj bi povprečno porabil le 4,1 litra goriva na sto prevoženih kilometrov in v okolje izpustil 109 gramov CO2 ter zmogel pri neobremenjeni vožnji delovati zgolj na elektriko.
Za veter v laseh
Skupaj s predstavitvijo peugeota 3008 se je odvila še predstavitev modela 308 CC. O njem smo na prvi vožnji že pisali, zato le nekaj osnovnih podatkov, več pa si preberite na zgornji povezavi. Zlaganje ostrešja traja dvajset sekund, manever pa je mogoč do hitrosti 12 km/h. V hladnejših dneh prijetno vožnjo z vetrom v laseh zagotavlja topel zrak, ki prihaja iz rež v prednjih dveh sedežih.
