Opel corsa OPC Nürburgring

Oddelek OPC ima testni center tik ob legendarnem dirkališču

Oddelek OPC (Opel Preformance Center) je izvedbo različice nürburgring vzel zelo resno. Razvoj, vklop novih mehanskih komponent v avtomobil (do njih pridemo pozneje) in natančno piljenje končnih nastavitev podvozja je zahtevalo deset tisoč kilometrov v "zelenem peklu", kar, preneseno na navadne ceste, pomeni 180 tisoč običajnih kilometrov. Rezultat je jasen. Nova različica je v primerjavi z običajno OPC-jko, ki smo jo na testu hvalili pred štirimi leti, v športno-vozniškem smislu naredila velik korak naprej. A pojdimo po vrsti.

Že prvi dodatek jo naredi bolj športno …

Novost, ki bo že sama po sebi prisilila k resnejšemu obravnavanju novinke kot športnega vozila, je vgradnja mehanske delne zapore diferenciala. Ob neposredni primerjavi običajne corse OPC in novejše izvedenke (v suhih in mokrih razmerah) je razlika očitna. Prisotnost tak imenovane špere neizkušenemu vozniku odpušča manjše napake (prehitro in premočno dodajanje plina v zavoju), bolj izurjenim pa pomaga doseči višjo stopnjo užitka in ne nazadnje tudi boljši čas, ko teče štoparica. To pomeni, da delna zapora ne dovoli zdrsa notranjega pogonskega kolesa, dodaten oziroma "izgubljeni" navor pa prenese na zunanje kolo. V praksi torej nos avtomobila ne bo silil iz ovinka, ampak vanj.

Dotaknili so se tudi vzmetenja

Novi so tudi blažilniki in vzmeti (Bilstein), avtomobil pa je znižan za dvajset milimetrov. Corsa je zdaj bolj stabilna med močnim zaviranjem, mirneje prenaša težo v zaporednih krajših zavojih, voznik tudi na splošno lažje doseže visoko stopnjo užitka za volanom in še hitrejši je ob enem. Na dirkališču so dober vtis pustile tudi nove, zmogljivejše Brembove zavore (čeljusti so za trideset odstotkov lažje), njihova glavna prednost pa je predvsem večja občutljivost stopalke in možnost natančnejšega doziranja zavorne sile. Zadnje se je zaradi dodatnega zaupanja v avtomobil izkazalo kot bistvena prednost v mokrih razmerah, ko pred seboj nisem videl drugega kot oblak kapljic in občasno obrise zavornih luči.

Trikotnikov na Nürburgringu ne marajo

Površinskih sprememb ni veliko. Najbolj izstopa opustitev trikotnega izpuha, ki so ga nadomestili z dvema agresivnima, po obliki povsem preprostima, a po premeru in vizualnem učinku zelo prepričljivima izpušnima cevema. Sicer pa je corsa bogatejša za nekaj napisov Nürburgring (pragovi, B-stebriček) in odtis grobe silhuete legendarnega dirkališča na vzglavnikih školjkastih sedežev. Kul!

Za "pikico" več moči ponudi tudi motor

Prirastek moči (18 "konjev") je pravzaprav le pika na i odlično prirejenemu podvozju in drugim omenjenim novostim. Dodatno moč iz 1,6-litrskega štirivaljnika so pridobili z modificiranjem turbinskega polnilnika in majhnimi spremembami izpušnega sistema. Poleg prirastka kilovatov se je zvišal tudi navor (z 230 na 250 njutonmetrov), kar pomeni končni rezultat dobrih 131 "konjev" na liter delovne prostornine.

Insignia - hitrejša od M5

Opel je športni dan z najhitrejšo corso izkoristil tudi za predstavitev nove različice insignie OPC unlimited. Ta se od ostalih razlikuje v eni, za mnoge zelo pomembni lastnosti – najvišji hitrosti. Omejevalnik hitrosti je do zdaj lastnike insignie OPC zaustavil pri 250 kilometrih na uro, odslej pa se bo igra merilnika hitrosti lahko povzpela do številke 270.