Novi renault talisman: francoz, ki nadomešča laguno in latituda

Koncept in serijski izdelek z istim imenom razen tega nimata nič skupnega

Pri Renaultu so ime izbrali po preizkušenem sistemu: izgovorljivo in razumljivo po vsem svetu, s karizmo poznane besede in z namenom, da beseda simbolizira glavne lastnosti avtomobila. Morda je ime talisman izbrano tudi kot poklon slavnemu, a že šest let upokojenemu Renaultovemu dizajnerju Patricku le Quémentu, ki je za Renault zrisal nekaj legendarnih oblik, med drugim prvi twingo, prvi scénic in avantime, tudi konceptni talisman. Tako serijska laguna kot serijski talisman pa s konceptoma, predstavljenima pred njima, nimata nikakršne povezave, ne oblikovne ne tehnične.

Talisman: nova srednje velika limuzina, ki nadomešča laguno

Talisman je hkrati tudi naslednik lagune, torej avtomobil srednjega razreda (segment D) z medosno razdaljo 2,81 metra, kar je za pet centimetrov več kot pri zadnji generaciji lagune. Talisman je dolg 4,85 metra (laguna 4,70), kar skupaj s podaljšanim medosjem nakazuje na večjo notranjo prostornost. Medtem ko je talisman tudi nekoliko širši od lagune, je njegova višina skoraj enaka, skupaj z očitnim "triprostorskim" videzom karoserije pa želi talisman že z videzom vlivati nekaj več prestiža.

Nov "svetlobni podpis", serijska žarometa LED

Vse skupaj poudarjajo oblikovalski detajli znotraj silhuete, vključno s tretjim oknom na boku, s klinasto obliko boka ter s kromastimi dekorativnimi dodatki, a glavno vlogo pri tem tudi tokrat prevzemajo luči. Sprednja žarometa sta v tehniki LED, sprednje dnevne luči oblikujejo dobro zaznavno črko C, zadnje luči pa so spet zaradi podčrtavanja videza ves čas prižgane.

Prostorna in ergonomska, a tudi očem prijetna notranjost

Za prostor za potnike v talismanu si pri Renaultu želijo, da bi bil gostoljuben. V ta namen so ga razdelili v tri "plasti", ki z vrsto materiala in barvo jasno določajo, kaj je za voznike in potnike najpomembnejše in kaj najmanj, pri tem pa niso pozabili na ergonomijo. Za prostor pravijo, da ima izjemni višino (nad glavami) ter širino, pa tudi kolenski prostor na zadnji klopi naj bi bil med najboljšimi v razredu – tri centimetre so tam pridobili z novimi materiali in zasnovo (tanjših) sprednjih sedežev, tehnologiji rečejo cover carving technology.

Trije avdiosistemi, zasloni od 11 do 22 centimetrov diagonale

Novi največji renault bo v petih paketih notranjosti ter v treh ambientih vrhunec tistega, kar v Parizu znajo in zmorejo, pri udobju in razkošju bo znova predstavljal initiale paris. Ne glede na izbrani paket pa bo imel talisman vedno vsaj 4,2-palčen (11-centimetrski) osrednji zaslon in digitalen radijski sprejemnik, sledila bosta sedempalčni (18 cm) in 8,7-palčni (22 cm) zaslon, zadnji v povezavi s sistemom R-link 2. Zanj pravijo, da je znatno bolj dovršen od doslej poznanih R-linkov. Med priboljški je tudi posebej za talisman ukrojeni zvočniški istem bose, seveda pa niso pozabili niti na sodobne asistenčne sisteme: od sistema za pomoč pri zaviranju v sili pri mestnih hitrostih do prostoročnega odpiranja prtljažnika.

Združena štirikolesni volan in blažilniki z elektronskim nadzorom

Renaultovi tehniki so v talismanu združili njihov dobro znani in odličen štirikolesni volan 4control ter elektronsko nadzorovano krmiljenje blažilnikov. Oboje skupaj z volanskim servomehanizmom, delovanjem motorja in dvosklopčnega menjalnika (pa tudi s prikazom merilnikov, motornim zvokom in z osvetlitvijo potniškega prostora) nadzoruje sistem multi-sense, ki smo ga nedavno spoznali v novem espacu. Multi-sense ima štiri prednastavljene stopnje (confort, sport, eco in neutral) in peto, ki si jo voznik nastavi sam. Na ta račun naj bi bil talisman lahko tudi dinamična limuzina, ne le udoben družinski avtomobil.

Motorji enaki kot pri espacu, dodaten bencinski TCe 150

Z espacom si talisman deli tudi motorje, a pri Renaultu poudarjajo, da je okoli 200 kilogramov lažji in bolj aerodinamičen (količnik upora zraka znaša 0,27) od espaca, zato bo z njimi talisman še bolj dinamičen. Najbrž so mu ravno zato namenili še peti motor (bencinski TCe 150), ki bo enako kot TCe 200 in dCi 160 na voljo le z dvosklopčnim menjalnikom. Pri motorjih dCi 110 in dCi 130 bo v osnovi menjalnik šeststopenjski ročni. Glede porabe oziroma izpusta je seveda rekorder dCi 110, ki v okolje spusti 95 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Kakovost in inovativnost za dostopno ceno

Vse našteto, zapakirano v novi renault, želijo pri tej znamki ponuditi po zelo konkurenčni ceni, a ne zgolj pri ceni nakupa, temveč tudi (ali predvsem?) pri stroških lastništva oziroma uporabe. To, jasno, temelji na kakovosti, ki je talismanu za petami že od faz snovanja in preskušanja, odslej bo tudi v fazi izdelave in na koncu še v fazi prodaje. Veliko tega bo seveda jasno, ko bo slovenski zastopnik objavil cene.