Mercedes-benz CLA 45 AMG – odlično aerodinamiko dopolnjujeta turbostroj in štirikolesni pogon

Najzmogljivejši serijski štirivaljni turbomotor na svetu

Srce novega člana družine AMG CLA-ja so inženirji pripravljali še posebej skrbno. Dvolitrski štirivaljnik so opremili s turbopolnilnikom tehnologije twin-scroll, ki zmore 1,8 bara najvišjega polnilnega tlaka. Da je motor kar najbolj termodinamično učinkovit, so vanj vgradili komponente iz hladilnega sistem orjaka, ki žene brutalnega SLS-a AMG.

Stene valjev so obdelane z tehnologijo NANOSLIDE, ki ob visokih temperaturnih obremenitvah zagotavlja manj trenja in obrabe. Prilagodil so vbrizg goriva, pizo injektorji so postavljeni točno nad center izgorevalnih komor. Prilagodili so tudi ojnice, bate in obročke ter po posebnem postopku obdelali aluminijasti blok motorja. Vsak motor bo za povrhu sestavljen po klasični AMG-doktrini: "One man, one engine." To pomeni ročno gradnjo stroja, en človek, en motor.

Rezultat je pač izjemen. Iz štirih valjev dveh litrov prostornine so iztisnili kar 265 kilovatov največje moči in zelo prepričljivih 450 njutonmetrov največjega navora. Še bolj pa v oči bode okoljska ozaveščenost tega stroja. Inženirska odličnost ni bila namenjena zgolj množenju "konjenice", temveč tudi kar najboljši energijski učinkovitost.

Pri AMG-ju trdijo, da se ta zmogljiv motor lahko na stokilometrski razdalji namreč odžeja tudi s samo slabimi sedmimi litri (6,9 litra) goriva. Njegov izpuh pa ustreza normativu Euro 6. Pisali smo že, da je CLA-jev količnik zračnega upora med najboljšimi na svetu, pravzaprav čisto v vrhu med serijskimi izdelki.

Vsak AMG pač mora rohneti! CLA-ju pravo barvo glasu dajo lopute v izpuhu

Vsakdo, ki mu je v živo motorna simfonija V8 ali celo V12 AMG že naježila kožo, je najbrž zaskrbljen, kako bo na cesti slišati ta najbolj strupen CLA. Da CLA ne bi počepnil na pevskih talentih, so inženirji v njegove izpušne cevi namestili samodejno krmiljene lopute (controlled exhaust flap), ki nenehno spremljajo ukaze voznikove desne noge, pa hitrost vrtenja motorja in na podlagi teh parametrov s svojim delovanjem ostrijo količino in barvo decibelov.

Podoben sistem ima tudi model SLK 55 AMG. Inženirji trdijo, da bo kljub le štirim valjem zvok dovolj emocionalen, da bo izpolnil zahtevno AMG-jevo tonsko avdicijo.

AMG speedshift DCT7 – športni samodejni menjalnik

Kilovati in njutonmetri bodo na svoji poti proti kolesom oziroma asfaltu v CLA-ju potovali prek športnega sedemstopenjskega dvosklopčnega samodejnega menjalnika Speedshift DCT7, ki ponuja tri načine delovanja varčnega C (controlled efficiency), športnega S (sport mode) in ročnega M (manual mode) ter štartni program (race start) za kar najboljše pospeševanje.

Menjalnik ima ojačene zobnike in s karbonom obdelane sinhrone, kar naj bi mu zagotavljalo stabilnejše, učinkovitejše in daljše delovanje.

Štirikolesni pogon je menda za 25-odstotkov lažji od konkurenčnih sistemov

CLA 45 AMG bo zaradi še odločnejših voznih zmogljivosti in vodljivosti opremljen s prilagodljivim štirikolesnim pogonom AMG 4MATIC, ki naj bi se med drugim ponašal z majhno težo. Ta je menda za 25 odstotkov manjaš od konkurenčnih štirikolesnih pogonov. To so inženirji dosegli s popolno integracijo kompaktne enote (PTU), ki skrbi za prenos moči in navora na zadnji kolesni par, v ohišje menjalnika. Enota PTU tako ne potrebuje dodatnega, lastnega oljnega kroga, saj mazanje izkorišča količino oljne distribucije v menjalniku.

Pogonsko razmerje med prvo in zadnjo osjo sicer krmili elektrohidravlična multiploščna sklopka, integrirana v diferencial na zadnji osi. V osnovi CLA-ja 45 AMG poganjajo prva kolesa, ob zdrsu prvega kolesnega par pa prej omenjena sklopa moč in navor prenese tudi na zadnjo os, in sicer vse do razmerja 50 : 50.