Jeep renegade - reinkarnacija junaka, ki je v Evropo zapeljal preko peska Normandije

S spoštovanjem do izvirnika …

Po skoraj tričetrt stoletja in številnih duhovnih naslednikih nezamenljive ikone je Jeep, ki pod okriljem avtomobilskega giganta FCA (Fiat Chrysler Automobiles) počasi doživlja ponoven razcvet (od leta 2009 beležijo 220-odstotno prodajno rast), predstavil model renegade.

Terenec ima v primerjavi s številnimi predhodniki zaradi kompaktnosti, dostopnosti, vsestranske talentiranosti in "ameriškega" značaja zgledne možnosti za uspeh na vseh stotih trgih, kjer bo na voljo.

Čokat in poln domiselnih podrobnosti

Videz je izrazito čokat, samozavesten. Zaradi oglatosti nedvomno spada med bolj prepoznavne izdelke segmenta in s potezami odkrito nakazuje na spogledljiv odnos s terenom.

Čeprav je bil zasnovan v ZDA, je očitno, da so imeli roke pri oblikovanju poleg tudi Italijani. Pozornost do podrobnosti je preprosto prevelika. Italijansko-ameriško sodelovanje je njegov značaj tako okrepilo, da, tako trdimo, v tem trenutku globalni trg ne ponuja prav veliko zanimivejših avtomobilov.

Sodoben in na prvi pogled robusten

Kimanje preteklosti je izrazito in v središču poklona kajpak ikona iz zgornjih vrstic. Oblikovalci so kot predmet navdiha vzeli prepoznavno posodo za gorivo z iksom na sredini in element, vključno s številnimi zrcaljenji prepoznavne maske izvirnika, prenesli na novinca.

Razgibano oblikovana kabina je polna drobnih povezav s preteklostjo, da voznik in potniki morda ne bi pozabili, od kod izvira njegova genska zasnova, kje je jeepova točka nič. Ker je zasnovan tudi za severnoameriški trg in njihove velike, khm, parkirne prostore, je dostopnost kabine nadpovprečna.

Stekli panoramske strehe sta odstranljivi. Tega tekmeci ne ponujajo.

Odvisno od bogatosti opreme sredinsko konzolo krasi pet- ali 6,4-palčni zaslon, podobno pa velja tudi za zaslon med merilnikoma instrumentne plošče. Lahko je 3,5-palčni in črno-bel ali pa sedempalčni in barvni z možnostjo ličnega prikazovanja izbranih voznih programov, delovanja varnostnih sistemov …

O prostornosti, uporabnosti, številu odlagališč, kakovosti in kompaktnosti izdelave bomo sodili drugič, ko bo druženje dolgotrajnejše.

Morda le to, da je prtljažnik 350-litrski, lahko dostopen ter pravilnih oblik, stekli doplačljive dvodelne steklena streha sta odstranljivi in ju je mogoče shraniti v dvojnem dnu prtljažnika. Tega tekmeci ne ponujajo.

Podvozje in tehniko deli s šarmerskim bratrancem iz Italije

Podvozje in tehniko deli s fiatom 500X , ki smo mu po prvih kilometrih prisodili več kot zadovoljive vozne lastnosti zunaj urejenih voznih površin, zato so bili tudi obeti pred domačo predstavitvijo, kjer smo za volan novinca sedli prvič, veliki.

Na poligonu offroad centra varne vožnje AMZS na Vranskem je dokazal, kar smo slutili. V blatu in v objemu razmeroma težkih terenskih razmer je doma, kako uglajen, uporaben in priročen pa je tam, kjer bo vendarle prevozil največ časa – na dobro vzdrževani cesti in ob vsakodnevni uporabi – bomo kmalu izvedeli na testu.

Pol metra vode ne bo problem ...

Od tal je oddaljen 21 centimetrov, brede lahko po pol metra globoki vodi, sprednje vzmetenje razpolaga s 17, zadnje pa z radodarno odmerjenimi 20 centimetri hoda.

Da presega nehvaležno oznako terenske šminke, dokazuje predvsem z razvejanostjo uslug inteligentnega štirikolesnega pogona (Active Drive), ki je, delno tudi po vzoru večjega brata cherokeeja, že v izhodišču in glede na izbrano pogonsko kombinacijo prilagojen vozilu.

Tako štirikolesne izvedenke v osnovi renegada poganja sprednji kolesni par, elektronska krmilna enota pa v primeru pomanjkanja oprijema s sprednjo odgonsko enoto zavrti kardansko gred in aktivira pogon na zadnji osi.

Kupec tip štirikolesnega pogona določi že v salonu

Pri prvi stopnji programa Active Drive, ki je rezerviran za vozila z ročnim menjalnikom, se zadnji diferencial voznim razmeram prilagaja manj intenzivno.

Druga stopnja (Active Drive Low), namenjena izvedenkam s samodejnim menjalnikom elektronika, na zadnjo os prenese več navora, tretji program (Active Drive Low Rock) pa je namenjen le najbolje opremljeni in terensko še bolje naravnani različici trailhawk s krajšimi previsi, večjimi vstopnimi in izstopnimi koti, malenkost daljšim hodom vzmeti in posebej prilagojenimi, krajšimi prestavnimi razmerji samodejnega menjalnika.

Omenjeno parcelacijo elektronsko krmiljenih pogonskih posebnosti pri vseh dopolnjujejo še štirje vozni programi, prilagojeni specifičnim podlagam: samodejni auto, snow (sneg), sand (pesek) in mud (blato, mokra trava), trailhawk pa jim dodaja še rock, namenjen vožnji po zahtevnejših terenih. Vklopiti ga je mogoče le ob izbranem načinu s krajšimi prestavnimi razmerji.

Radarski tempomat, samodejno zaviranje v sili, kamera ...

Tehnično suverenost bo dokazoval tudi zunaj terenskih poligonov, kjer prepriča opremljen z venčkom naprednih aktivnovarnostnih tehnologij.

Med drugim namreč ponuja namreč aktivni radarski tempomat s samodejnim ustavljanjem in speljevanjem, sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu, sistem za samodejno zaviranje pri hitrostih do 30 kilometrov na uro, sistem proti nenamerni menjavi voznega pasu, samodejno bočno ter pravokotno vzvratno parkiranje in kamero za pomoč pri vzvratni vožnji.

Začetek pri dvajsetih tisočakih

Na voljo bodo opreme sport, longitude, limited in trailhawk. Za vstopni model, opremljen z 1,6-litrskim bencinskim atmosferskim motorjem, dvokolesnim pogonom in petstopenjskim ročnim menjalnikom, bo uvoznik, ta pričakuje, da bo v prihodnjem letu na treh lokacijah (Maribor, Celje, Ljubljana) prodal med 70 in 100 vozili, zahteval 19.990 evrov.

Za slovenske kupce bo najbrž najzanimivejši renegade z 1,6-litrskim dizlom, sprednjim pogonom in drugo stopnjo opreme (longitude), ki bo stal 23.490 evrov.